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如果问你，近年对光阳印象深刻的车型是什么?我相信大部分人应该都会说是racing 150和赛艇300i。Racing 150从始至终都是一款好评如潮的车型，不管是从动力还是操控，这台车证明了光阳有和日系四大家在踏板车系比拼并不相上下的能力。但因为进口关税的原因导致的高高在上的价格，还是让部分车友望而却步。
而2015年将台湾光阳赛艇300i国产化引进，29800元的优厚价格，是光阳车型在性价比方面的一个大突破，光阳将一款真正的世界级别车型引入国内市场。
大绵羊在国内市场本身就是稀缺的，加上合适的价格、光阳一直的高品质和好口碑，高端踏板让光阳吃到了很大一块香饽饽。
2016年4月22号，光阳“启航同行”经销商大会上，光阳连发俩高端踏板升级版——弯道情人Racing150 ABS，赛艇300 ABS版。
会议上光阳高层还表示对大陆的高端踏板车市场很是看好，赛艇300获得不错的销量，在未来的时间，光阳将引进更多的高端踏板车型，做到与全球同步。最重要的是抓紧目前高端踏板的国产化，拉低价格，亲民化，相信再不久的将来，400和700价格不再让人望而止步。
赛艇300 ABS评测
【外观+配置】
↑老款挡风让不少人吐槽整个挡风高度偏低，如今升级换代版更低，与进口版400相同，有点让人匪夷所思。但拿上两张对比图，我终于明白，设计师有时候也会有外观控的小情绪。
↑上图分别显示了当前温度和电压，液晶屏下方还自带三组里程计算。除了日常骑行公里和总公里的计算，还能添上保养换机油公里数计算，绝对贴心。
↑中置的油箱为坐垫下腾出了大片空间、两个半盔随手放就能合盖，储物空间相当宽裕。国内踏板车的很少有置物空间能放置下一个全盔，大部分都是因为深度不够、300ABS的置物空间表现目前国产踏板中最佳。
↑坏处是，每次下车，脚底都要横扫一次油箱壳，痕迹明显，建议碳纤维贴纸保护。
↑一、日常我们习惯直接将坐垫直接翻转到前端三角台位置，作为支点，这样十分容易损坏坐垫与车身的连接处。
二、随手打开置物箱变得更加随意随性方便。
↑骑行者坐姿舒适、后尾座如果是长期骑行的话，屁股是舒服了，但腰部没有支撑点，后座整个坐姿稍向前倾，如果跑长途，建议买家自行安装一个后尾座小靠背。
↑三活塞260mm前碟、后双活塞240mm单碟，就目前国内市场街车也很少有的高配置。相信这套刹车系统加上ABS，不管是市区骑行和长短途，都能在安全方面给你提升不少档次和安全感。
【灯光夜间展示】
整车的搭配显眼，识别度超高。爱摩托测试组专门针对大灯进行了夜间测试。
曝光时间1/2秒 光圈：F/4.0 ISO:200
近光光型：近光聚光力强,距离大概在5-8米左右。就距离而言中等，宽度上。
远光光型：距离在25-30米。光距长,聚光力一般。
曝光时间1/6秒 光圈：F/4.5 ISO:200
曝光时间1/2秒 光圈：F/4.0 ISO:200
曝光时间1/6秒 光圈：F/4.5 ISO:200
【操控测评】
整车重量在195kg上下，坐高的双人试驾，1.74勉强双脚踏平稍有间隙、1.78的个头毫无压力（上图）。
油箱中置、低矮的重心和高手把，在扶起和跨上的那瞬间你会忘记这是一台将近400排量的大绵羊，赛艇300ABS把重量隐藏的十分出色。 在各路人都咆哮着大羊是台摩旅羊时，我倒觉得赛艇300更适合市区代步和短途的骑行。编者也骑过racing 150，对racing本来就赞不绝口,而骑上赛艇300这台大羊感觉还要好,不单是这多出来的动力,而是驾驶的舒适感,赛艇300是一台不需要你去过多去适应的车型。
在起步阶段、怠速时会感觉到轻微的抖动、还有进一步优化的空间，但转数达到3000转时，抖动感消失，进而替代的是宁静舒适，拧下油门这台将近400斤重的绵羊，不会给你推背感但线性十足，当转数达到5000-7000区间时，你会感受到赛艇300的二次加速点，而此时的时速能维持在80-90码，也是也是适合在国道骑行的速度，超过7000转后，车身的共振出现，但没有不在接受范围之内，总体给人感觉就是舒适。如果是150级别的踏板，以80时速巡航，车身的震动和发动机会处于一个咆哮状态，而赛艇300 ABS,只会感觉到稳和舒适，甚至还有余力待发。
后置双减震、前正减震，大绵羊本身就不是为了压弯而生，但2016赛艇300优秀的配重和良好的150轮胎抓地力，让你在市区骑行、超车走S线路时给你游刃有余的感觉。唯一的小缺憾感觉手把的拐角度过大，而且前叉偏软。
2016版赛艇300在2015版的基础上增加ABS的刹车系统。这是未来的一种趋势吧，特别是250级别以上的新车，ABS越来越成为一种品质高配了。赛艇300的油门线性真的十分不错，在急减速时，你能感觉手部捏刹车时的线性和厚重，整个车身前倾度也不会很吓人，总的来说就是稳妥。
D-BOX实测数据显示，2016赛艇300ABS的0-100km的加速为11.3秒，而过去我们实测过的双缸250街车大概在10.7秒上下，大家自行比较。
如果你想购买赛艇300，觉得加速不太理想，想更进一层，爱摩托编辑部建议您更换更加轻量化的普利珠，0-100km的加速会提升1.5秒左右，进入10秒内级别。
关于表头实测，视频大家也可以看到,10s的百公里加速成绩，相对P-BOX相差1.3秒。误差在百分之15之内，相比很多国产踏板快乐表而言，百公里1.3秒的误差属于良心表了。
爱摩托试车短评：
优点：
1、车身重量隐藏优秀。配备ABS的赛艇300，刹车线性十足而迅捷有力，不管是长途高速续航的途中减速，还是市区复杂路况的临时急刹，赛艇300会给你胸有成竹的感觉。
2、操控灵活，市区豪羊，真的不只是嘴上说说，而是真正适合市区复杂路况的一台大绵羊。
3、人性化，赛艇300身上的体贴入微的细节让编辑部看到了真正的台系踏板是怎么 样的。
缺点：
前叉偏软，挡风高度偏低。如果是市区行驶还能接受，但如果是长途或短途，高风挡可能更好。
光阳赛艇300 ABS国内售价：32800元
光阳赛艇300 ABS版技术参数
长*宽*高（mm） 2235*800*1270
轴距(mm) 1545
发动机型式 单缸四行程液冷
排气量（ml） 276
最大功率（kw/rpm） 17.05/8000
最大扭矩（N.m/rpm） 22.5/6500
制动方式 前后盘式
最小离地间隙（mm） 150
整备质量（kg） 195
最高车速（km/h） 120
压缩比 10±0.2
可选颜色 消光黑/银灰、雾闪蓝/银灰、珍珠白/雾闪蓝、珍珠白
【Racing 150 ABS】
国产弯道情人，随着今天会议的开始，也正式进入4V时代。
新车同样加入了最新的Boch 9.1M ABS。
车身也有小细节的改变。
前叉得以强化
关于新款的racing150的其他参数，会议上并没有透漏更多的细节,也未透漏具体价格，只是告知会比KCC价格低，6月上市，敬请期待。
