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近日，某B站UP主发布了一条关于进口摩托车售价对比的视频，迅速引发了网友的广泛热议。视频中，UP主列举了几款摩托车的国内外售价差异，并对其中原因进行了深入分析，揭示了中国大贸摩托车价格畸高的诸多因素。（摩友们有时间可以去博主哪里详细阅读)!
税收政策的影响
首先，UP主分析了关税政策。与进口汽车统一征收25%的关税不同，摩托车的关税按排量划分。根据WTO成员国的规定，进口摩托车可享受最惠国待遇，排量越大，关税越低。500cc以下摩托车的关税为45%，500cc-800cc的为40%，800cc以上则为30%。然而，若是从非最惠国地区进口摩托车，关税高达150%。此外，250cc以上的摩托车还需缴纳10%的消费税，加上13%的增值税，这让进口摩托车的综合税率在63%-82%之间（WTO成员国），而从东盟进口则为13%-25.5%。
尽管税率偏高，但UP主发现，实际的中外售价差距远远超过这些税收产生的差异，这让他不得不提出另一个关键因素：价格歧视。
进口摩托车的“价格歧视”
UP主引用了“价格歧视”的经济学概念，解释了为何相同的摩托车在中国的售价远高于国外。所谓价格歧视，指的是商家针对不同消费者群体采取不同的定价策略。针对中国市场，摩托车厂商普遍采用二级和三级价格歧视策略。尤其是对于国内的中产阶级和富裕阶层，这些消费者的需求价格弹性较低——换句话说，面对高价，他们仍愿意为这些大排量摩托车买单。
UP主指出，几乎所有知名的大排量摩托车厂商都在中国设立了官方渠道，并且不约而同地将中国市场的指导价定为欧美市场的两倍甚至更高。这背后的逻辑在于，摩托车在中国富裕阶层中不仅是代步工具，更是一种彰显经济实力与个人品味的象征。因此，这种价格差距本身为这些消费者提供了一种额外的“面子价值”。
摩托车定价背后的硬成本
除了价格歧视，UP主还分析了中国市场定制摩托车带来的额外成本。为了符合各国的环保法规和车辆认证体系，制造商需要为中国市场专门设计生产符合3C认证标准的车型。例如，摩托车必须在车身侧面安装反光片，这需要制造商重新设计模具。此外，制造商还要为满足环保和噪声法规更换凸轮系统、牙盘以及在排气管内焊死消音器。这些定制生产的大量投入，无形中也推高了产品成本。
再者，摩托车制造商还需在中国设立子公司，管理本地经销商，并负责营销、网站设计和社交媒体运营等，这些硬成本的分摊需要足够大的市场规模来消化。然而，受限于禁摩政策和13年强制报废制度，中国燃油摩托车市场的总销量并不高。数据显示，2023年中国摩托车总销量为1900万辆，其中250cc以上的摩托车仅售出54万辆，而进口摩托车仅有不到10万辆。
市场现实与政策壁垒
尽管进口摩托车价格昂贵，但UP主指出，这些车企和经销商的实际利润并不如想象中丰厚。部分摩托车的毛利率接近40%，但由于土地、人工等高昂成本，经销商最终到手的利润并不多。在激烈的市场竞争和政策壁垒下，不少进口车企已选择撤资或退出中国市场。
UP主最终总结认为，中国的禁摩政策和强制报废制度是导致大贸摩托车价格高企的真正原因。这些政策牢牢限制了摩托车市场的发展空间，使得进口摩托车不仅贵，而且销量不高，进一步加剧了价格畸形的现象。
通过UP主的深入分析，我们可以看到，中国大贸摩托的高价背后是多重因素的叠加：从税收政策、价格歧视到定制化生产的硬成本，再到禁摩政策的限制。尽管中国消费者为这些高价支付了“面子”和“个性”，但背后隐藏的市场困境依然不容忽视。在未来，或许只有政策的松动与市场的扩大，才能真正让大贸摩托的价格回归理性。
