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日本流派：并列四缸+DOHC的冲动
青出于蓝而胜于蓝。可以说，善于学习是日本的一大特点，这点在摩托车行业同样得到淋漓尽致的体现。放眼本田、铃木、川崎、雅马哈“四大金刚”，无论哪个品牌，都拥有单缸、双缸、四缸等各种排量的动力装置，车型涵盖了跑车、街车、探险车、巡航车、越野车、踏板车等。对于这样大而全的综合性品牌，他们的特点是什么？
事实上，尽管“四大金刚”涉足所有车型，但是日本流派最拿手、最强项的，是并列四缸机器！无论超级跑车，还是中量级运动车，又或者是街车，搭载了液冷、DOHC汽缸头的并列四缸发动机，都是他们最熟稔的拿手好戏！
在世界各国的摩托车品牌中，日本摩托车毫无疑问占有重要地位，但在上个世纪60年代，日本摩托车的形象完全不是这个样子——当时的行业特点是：日本的主流是小排量的代步摩托车，在大中排量领域，日本摩托车对于欧洲、美国没有多少的威胁力。
从什么时候开始，日本摩托车扭转了自身的形象，从中小排量迈向大排量，从藉藉无名跃升为摩托车强国呢？业界普遍认为，发生这种转变的标志就是上个世纪60年代末期本田推出的并列四缸发动机车型CB750。很多人都认为，CB750不但树立了日本摩托车的形象，而且还是摩托车历史上的重大革命，淘汰了体型庞大、重量超标、操控迟钝的重型摩托车，开启了功率强大、奔驰轻盈、操控灵活的现代摩托车时代。
CB750是首款大批量生产的横置并列四缸摩托车，并被很多人认为是首款划时代的超级摩托车。简单地说，就是在此之前，“大车”的概念基本上是配备了鼓式制动的大单缸或双缸摩托车；在此之后，“大车”变成武装了盘式制动的四缸摩托车。
川崎则给并列四缸加上一把火，这就是DOHC汽缸头。1970年，川崎启动了Z1研发项目 (研发代号T103)。1971年春季，最早的Z1原型终于完成，动力装置仍然是并列四缸四冲程发动机，但是排量扩大到903mL以压过本田CB750的风头，这让Z1成为当时日本生产的最大排量摩托车，很大程度上扭转了日本只能生产小排气量代步摩托车的形象，让业界刮目相看。更令人吃惊的是，为了全面超越CB750，川崎为这台四缸发动机配置了DOHC气门机构，以实现低转速到高转速范围内的高性能，当时采用DOHC气门机构的量产型摩托车完全是凤毛麟角！
1972年9月， Z1终于向美国骑手揭开神秘面纱，并于同年12月开始销售。这是上个世纪70年代日本最大、最快的摩托车，首屈一指的加速性能和最高速度，让其成为名副其实的“公路之王”，对摩托车骑手散发难以抵抗的致命诱惑。
紧随步伐，本田、川崎、铃木、雅马哈迅速加入DOHC并列四缸的潮流，既抱团壮大，又相互竞争，掀起了声势浩大的日本摩托车旋风，共同打造了多气门、大功率的多缸摩托车黄金时代。
凯旋：并列双缸英式老爷车
百年品牌凯旋摩托车已经成功回归主流，跻身国际摩坛的一流阵列，麾下拥有各款型号的摩托车，搭载了各类动力装置，包括并列双缸，并列三缸，横置并列三缸等，车型覆盖了跑车、街车、探险车、古典车等。但是，最为经典的，应该还数搭载了SOHC 8气门的并列双缸发动机古典车。以2018年车型为例，共有Street Twin、Bonneville T100、Street Cup、Scrambler、Bonneville T120、Thruxton 1200、Speedmaster、Bonneville Bobber等多款型号。这些并列双缸机器，秉承着历史的荣光，将现代摩托车的性能、安全、舒适，与古典摩托车的格调、品味、历史水乳交融，荟萃出别具一格的魅力。
最著名的并列双缸，当属英国老牌劲旅凯旋摩托车。1937年凯旋生产的“快速双缸” (5T Speed Twin)具有非凡性能，这款车拥有重要的历史地位，被认为与1969年本田推出的搭载并列四缸的CB750一样重要。“快速双缸”启动容易，运转平稳，最高时速可以超过145km/h，而且具有一切现代摩托车所应有的精良特点。因此一经推出，就受到了媒体的高度赞誉和公众热情追捧，而且让竞争对手大受启发、竞相追随。凯旋在并列双缸方面积累了丰富的经验，比如，他们总结经验后认为，如果采用单化油器的话，360°曲柄角比180°更合适，他们研发的侧三轮6/1，搭载的就是360°曲柄角、排量650mL的并列双缸发动机，这辆侧三轮还在国际六日赛中获得银牌。
50年代起，凯旋迎来了全面繁荣的黄金岁月。1953年，号称“摩托公路片”始祖、第一部反映美国非法机车团伙的电影《飞车党》上映，男主角琼尼驾驶的就是凯旋公司的“雷鸟”。“雷鸟”被形容为“散发出一种难以捉摸的欧洲神秘气质”，与琼尼的冷峻气质和叛逆精神相得益彰。裸露街车的重金属味道，轰动油门时并列双缸发动机的咆哮，给人极强烈的视听效果；出色的操控性能更是让琼尼如虎添翼，尤其是转弯时，得益于较低的重心设计，可以放心大胆地打斜车身！
事实上，自1937年凯旋“快速双缸”拉开了并列双缸潮流的序幕以来，直到上个世纪70年代中期，360°曲柄角的并列双缸发动机成为英国摩托车的主流动力装置，凯旋、BSA、诺顿、艾瑞尔、AJS、无敌等品牌，纷纷推出各种规格的并列双缸摩托车，甚至意大利、德国、美国的厂家，也受到影响推出了不少并列双缸发动机车型。
摩托·古兹：特立独行的横置V2
近年来，意大利另一家老牌摩托车摩托·古兹也发展得顺风顺水，影响力不断扩大，而且已经打入国内市场。他们的特点很鲜明，血统的识别度很高，那就是别具一格的横置V型双缸+轴传动。无论V7还是V9，无论Audace还是Aldorado又或者是California，都是清一色的这种结构搭配，别无分店。
上个世纪60年代，摩托•古兹迎来了生涯中第一个转折点，像历史上许多老牌摩托车公司一样，遭遇了转卖的命运。1967年，一个新成立的叫做SEIMM的管理集团，与摩托•古兹公司签订一份租用生产设施和劳动力的合同，时间长达3年。在进入摩托车领域后，SEIMM管理集团看到摩托车行业的商机，产生收购摩托•古兹的意向,并在两年后成功收购了摩托•古兹。“新官三把火”，新东家到来之后，迅速调整了生产和市场战略，不受欢迎的产品都停止生产，集中力量专注于生产物美价廉的摩托车。
同时，公司还开发出新型产品，由卡凯诺设计出新的90°夹角V型双缸发动机。这款裸露式发动机具有发达肌肉一样的威猛造型，在低转速下能够输出强劲的扭矩，而且性能非常可靠，从而得到市场的一致赞誉，并迅速成为摩托•古兹的招牌性经典象征。1967年推出的V7，就配备了新研发的V型双缸发动机，排量达到703mL。强劲的动力、平稳的动力传递、高度的可靠性、独特的风格，让V7获得了巨大的成功！
科技产品是没有国界的，V7不仅在意大利本土广为流行，而且撩拨着世界各地爱好摩托车的骑手。机器远销到海外市场，特别是美国和德国的车迷，对这款风格独特的横置V2机器迷恋不已，尽管他们的本土也有著名的双缸车型，如哈雷-戴维森和宝马。于是，摩托·古兹迅速推出相应的系列产品，比如针对美国市场，成功推出了Special、California和Ambassador等多个版本，成功打入和占领了美国市场。V7家族不断壮大，其中达到荣耀的最高峰是在1971年推出的 V7 Sport。这款运动版V7， 采用了改进后的发动机和性能优异的车架，显得特别紧凑，提升了运动性能；同时具备优雅的线条，以及出色的高速稳定性，跻身当时最优秀的车型之列，可谓是名动一时。
