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#最好的空气动力学？
新款YZF-R9采用了雅马哈跑车系的家族式设计，前部中央标志性的进气口造型、越来越细的LED日行灯、转向灯组移到了后视镜上，而导流罩两侧则是配备了定风翼。
R9的空气阻力低于R6，仅小翼就在前部产生高达7%的压力。据悉，雅马哈官方宣称这是其空气动力学最好的车型。
在R1转为赛道车型后，雅马哈都不用顾虑这部分的影响了，毕竟后续主要销售的都是新款YZF-R9，给新车主一点面子倒也理解。
#最轻Deltabox车架
新款YZF-R9的另一个设计亮点则是车架，新车并不是延续MT-09方案，而是采用了由重力铸造而成的铝制Deltabox车架，雅马哈表示这是所有Supersport车型中最轻的，重量仅有9.7kg，并且拥有更高的刚度。
新车的骑行三角也要比MT-09更激进，而上部扁平的油箱、低位的分离车把、紧凑的坐垫所营造的姿势虽然没有R1那么夸张，但也比R7要更运动，新款R9是介于两者之间了。
悬挂系统是来自KYB套件，前面的SDF(分离阻尼叉)倒立式前叉不仅提供完全可调性，还具有改变高速和低速压缩阻尼的能力；后部中置减震器也完全可调，同时还加了一个方便调节的小茶罐。
#动力、制动
新款YZF-R9搭载了扭矩大师那款890cc三缸发动机，缸径冲程为78.0×62.1mm，压缩比也是11.5:1；最大马力119PS@10000rpm，最大扭矩93N·m@7000rpm。
有意思的是，新车的排气系统并不常见，隐藏式的短款造型还有点奇特，这个排气造型大家给几分？
为了适应跑车的特性，动力输出曲线有新调校。另外，雅马哈将后链轮从45降到了43，加速体验可能会比街车款差一些，但高速表现应该要更好。
雅马哈这次终于给制动系统配上了主流的刹车套件，YZF-R9配备了Brembo Stylema径向四活塞卡钳+双320mm浮动碟盘，同时还有Brembo上泵。
#电控、辅助系统
YZF-R9的辅助系统方面也很丰富，标配6轴IMU跟一系列电控，九级牵引控制（TCS）、三级升降控制（LIF）、三级滑动控制（SCS）、两级发动机制动管理（EBM）、后滑调节器（BSR）、制动控制（BC）、发射控制（LC）。同时还有常规的ABS(后轮可关闭)、和双向快排。
另外还有赛车基因的Y-Trac系统，可以通过应用程序记录圈速、倾斜度、发动机转速、齿轮位置、速度、油门位置和电子助手的干预阶段，如牵引力控制。
新款R9的油箱容量14L、整备质量195kg。轮胎规格为前120/70-17，后180/70-17，座高830mm。
#定位、售价
雅马哈新款YZF-R9上市有蓝、白红、黑为主的三种涂装可选，海外售价12,499美元，低于凯旋765 RS（12,795美元），高于阿普利亚RS660（11,549美元）、川崎ZX-6R 12399美元。
而R7的海外售价为9199美元，国内售价跟川崎ZX-6R一样为109800元，新款雅马哈YZF-R9要是国内上市，如果定价策略没改变的话，售价预计还要高一些~
虽然有说法认为新款YZF-R9是要替代R1、或R6的，毕竟新车有更轻的车架、更好的空气动力学，但其实并没有那么激进，设计也没有R6那么运动，这并不是哪款车型的替代品，而是有自身特色的三缸跑车。
此外，新车又不像R7那么舒适，YZF-R9的到来算是能填补R1、R6这两款四缸跑车流出的空白，给大家提供了一个雅马哈式的大排量跑车选择。
