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1986年，本田发布了第三代V4发动机VFR400R。首先是1982年3月开始的V-4缸，与直列4缸CB 750/900系列、VF750 SABRE和VF750 MAGNA相比，作为豪华路线，但在12月，以下的第二代VF750F随后，全新400cc版本VF400F登场，V4发动机外露，并安装了迷你整流罩，展现了超级运动的新形态。
然而，本田车迷和其他人更关注直列四缸发动机的历史记录，在驾驶时，很难对平稳且组织良好的V-4发动机感到兴奋。然而，本田拥有更优越的机动性，例如V型气缸之间的直进气效率，本田正在通过赛车活动的开发迅速发挥其压倒性的潜力 。 400cc版本还在全日本F3比赛中进入RVF工程机，展现了压倒性的强劲动力和敏捷的过弯。 VFR400R 是作为其复制品推出的！
根据赛车经验，V4发动机改为180°曲柄，具有更好的牵引响应，气门机构采用由枕球支撑的末端可调摇臂，有助于减少惯性质量，使进气口变直。最大的影响可能是凸轮齿轮系。当使用V4凸轮齿轮时，与直4不同，它必须配备两套驱动机构。因此，本田开发了一种将两个相齿的组装状态存储在卡式磁带中的方法，从而消除了间隙，从而实现了精确的气门正时。这种先进的机构很快就得到了批量生产，并提高了可维护性。
55mm x 42mm 399cc的59PS/12,500rpm和4kgm/10,000rpm是自我设定的上限规格，但其反应性、高转速时的冲击力以及转弯时显着增加牵引力的扭矩强度与600cc相当……直4彻底被抛出，落入陷阱，被留在尘埃中。这是由于采用了180°曲柄、将左右V型双排气组合成单一排气的复杂处理以及分室配置，以及反复试验和验证的结果。类似于二冲程，车架也是继承自 RVF Works 机器的铝制双管。主框架横截面为28 x 60毫米，内侧有加强筋，与VF400F的管架相比，具有两倍的扭转刚度和四倍的侧向刚度，刚性显着增加，同时也轻了4公斤。
动力强劲的机器，彻底颠覆了V4温柔精致的形象，被大家公认为整个旋转范围内最强的4缸！
作为这台RVF工程机的直系后代，New V4的性能是可圈可点的，从750cc版本的首次亮相以及后来的VFR750R（RC30）可以看出，真正进入了一个时代V4号称“无敌”。
乘着这股势头，VFR400R进行了改型，
VFR400R随后在1988年上升到被称为NC30的巅峰，并在1994年演变为几乎是赛车机器的公共道路版本，无愧于RVF，无人能阻止其对性能的不懈追求。然而，毫无疑问，400复制品的强烈形象使得裸版的存在变得不那么引人注目，尽管VFR400Z培养了一批狂热的粉丝，但仅仅两个赛季后就消失了。
