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DJANGO EVO所特有的复古包容性，不仅仅表现在其兼具运动、潮流、科技特性的产品突破点上。在实际上车体验之后，那种拥有独特韵律感的多元骑行质感，也给人留下了极为惊喜的驾乘印象。
这款车的多元骑行质感，主要体现在其作为DJANGO家族的全新迭代车型，极为融洽的将复古驾驭的余韵，与运动骑行的爽快完美融合，使得无论是想要有格调的日常通勤、如游戏般愉悦穿梭，亦或是点燃户外畅快骑行的激情，你说萌生的每一种骑行念头，都能给通过DJANGO EVO得到回应。
——此说怎讲？且听小编与你娓娓道来。
体感表现：
首先，就小编个人感受来说，在车辆正立时，EVO手把宽度较前代车型略微收窄，并同时适当降低了手把高度设定，所以，正常骑行人体上部稍有前倾，适当的上身压力能够为手部带来更快的反应速度，从而在一定程度提升了EVO运动驾驭特性。
而在腿部姿态上，EVO引入了多数运动平踏的布局方案，加之车座与前踏脚之间落差设定较大，因此，在日常骑行时，其腿部姿态相对放松，同时还可以根据个人实际骑行需求，让将前脚置于踏板前部位置，能为运动骑行提供更强的支撑特性，从而满足休闲骑行与激情驾驭的双重需要。
不过，作为一款面向多数人群的欧系复古踏板，为满足更为复杂的路况适应需求，标致EVO离地间隙相对较高，而这也在无形之中，增大了车座高度，其大致在780mm左右，以小编1.70的身高来看，当车辆完全正立时，可保证前脚掌大半同时触地，但面对身材娇小的女性车友而言，无疑是需要一定上手时间的，正所谓“鱼和熊掌难以兼得”如何选择，就只有各位看官自行拿捏了。
好了，聊完了骑行姿态，咱们再来说说EVO骑行感受，首先，就操控体验来看，实事求是的说，EVO虽为复古踏板车型，但在我近30公里的实际道路体验中，它的整体操控和骑行表现更像一辆小型化的125踏板车，由于重心设定较低，因此在20~30公里速度范围时，能够维持良好的稳定性发挥，并同时兼顾相对灵活的车头转向特性。
就公路骑行而言，EVO的低速可控性和高速安定性都表现得出奇的友好，较低的重心设定让低速行驶极易控制，几乎无需过多的修正方向，低重心的车身结构自带贴心的回正光环，前轮优异的循迹性和后轮良好的跟随性，让车辆很容易的行走在你想要的轨迹之上，这使得EVO具有不俗的低速特性，极易收获人们的好感。
从起步阶段开始，由于EVO采用四气门水冷发动机，因此其前段动力相对轻柔，怠速排气声具备不错的鼓动感，扭矩温润，动力发挥极富弹性。实际上，EVO的动力输出是非常人性且实在的，它不会将过多的实力隐藏在前段，用提早爆发的扭矩来骗取你的感情。
在整个动力的释放过程中，该车的动力分布相对靠后，5500转后，开始明显爆发，并拥有非常不俗的动力延续性，从30~90公里范围内，EVO的油门响应非常积极，几乎是随叫随到，CVT传动系统能够非常忠实的将动力传递给你的右手，只要你想要，后轮就会快速的领会你的意图。
以我个人的感受而言，EVO在动力调校上，明显兼顾了中低速度段的过渡与扭矩发挥。在实际表现上，EVO从30~100公里的加速表现显得非常线性（其最高表显车速可达122公里/每小时），韧中有刚，给人的感觉是在每一个转速区间都有足够的动力余量，你只需要稍加油门，动力便会快速涌现，动力输出人性十足，但却丝毫不差运动的快感。
结语：外形更出彩，配置更进化，驾驭更激情，作为一款全新车型，DJANGO EVO大胆跳出固有设计思维，打破常规局限，将更多的可能和梦想赋予其产品的细节之中，以匠心求变实现DJANGO家族的不断延续。
而在此基础上，标致摩托更赋予了DJANGO EVO能够胜任更多骑行心情，满足更多骑行需求，以及适配更多骑行状态的多元骑行质感，无论你是偏好复古韵味，还是想要体验运动驾驭，都能在这款进化后的DJANGO EVO上找到自己的答案。
