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引言4月17日，我驾驶由雅马哈友情提供的YS150从重庆出发，开始了《中国摩旅地图》“华南篇”第二条线路的勘察。“摩旅地图”计划不是传统意义上的摩旅，而是深入沿线腹地的“发现式”行走，要面对各种复杂的行驶环境和莫测的路况，对车辆的通过性能、动力性能、可靠性能以及耐久性能都是一次全面的考验。所以，得知雅马哈这次提供的YS150是一款刚面市还没经过市场和用户检验的全新车型时，我的心里多少有点忐忑，毕竟，此行山高路远又满载行李，于车于人，都是一次考验。
从重庆綦江进贵州全程山路且一路上坡，其间不断出现的破损路段让我感觉这款车的悬挂系统非常称职，让我在颠簸中保持着较舒适的驾乘，充沛的低扭输出也让负重上坡时游刃有余。经受了72拐和娄山关的考验，YS150在随后的旅行中越跑越顺，尤其是在途中的雅马哈经销商处换过机油后，发动机的震动抑制、加速表现、换挡操作均有了令人欣喜的提升，让我在接下来的3000余千米行程中体验到了驾驶的乐趣。
通过近4000千米的综合路况（山区道路为主）的全天候骑行，YS150用可靠的表现打消了我的顾虑并让我对它刮目相看。总结该车的优点，首先要提及的必须是这款优秀的发动机——感觉它的动力性能在同排量车中属于较高水准（我车上大包小包，加速时也没感觉到明显的影响）。最令我印象深刻的还有热衰小，除了密集的缸体散热片，这款发动机在曲轴箱上也见缝插针设计了散热片，在行驶中保证了工作状态中的发动机能够高效散热，避免了恶劣路况和长时间爬坡导致的动力下降。同时，电喷系统的应用也让化油器车型最易出现的高原反应成为传说，让我在贵州的大山上一路畅行。
这次出行，复杂的路况也让制动系统备受考验，但不论是正常停车还是紧急制动，前盘后鼓的制动配置都堪称“称职”，最大限度地保障了行车安全。在骑行中，感觉车身稳定性很高，整车较扎实，操控得心应手，弯道上也很省心，在胎压较高和负重的前提下，我在弯道中也基本能压满胎。
虽然整车规格并不突出，但在乘坐空间上，我1.83米，没感觉局促，活动起来也很方便。让我在这次长途中始终保持着舒适的驾驶状态。最后一天赶路回家，遇到很多坏路，好路时基本油门到底，跑了600余千米。加上之前的3000余千米综合路面（山区坡道为主），感觉这款车的耐久性和可靠性很高。作为一款普通民用车，通过3000多千米的骑行，我对YS150的表现是满意的，感觉这款车动力足、操控轻便、耗油少、悬挂舒适，在行李不多的前提下，完全能够胜任单人长途的要求，城市代步更是一流。
当然，车和人一样，不可能十全十美，感觉这款YS150也有需要改进和完善的地方——由于车座整体呈前低后高的倾斜状态，加上捆扎点太少，长途携带较多行李很不方便，基本上几个刹车，行李就滑倒屁股跟前了……建议增设易拆装货架或增加行李捆扎点，方便跑长途的车手；因手把总成上没设置熄火开关，为紧急停车或摄影爱好者坡道停车拍照增加了麻烦（山区坡道停车拍照时必须捏住离合、踩着刹车，然后拧钥匙，再用挡位驻车……过程中，想要在画面中出现的人或动物往往移动出最佳位置）；近光灯近在眼前，远光灯也不远，夜间照射角度太低，视野不够，应该适当调整大灯高度；液晶仪表在中午的强光下亮度较弱，读取数据时不太方便，建议调高亮度（还有一名路上遇到的用户，建议加上时钟显示）。
以上所罗列的“不足”，都是非常容易解决的不是问题的“问题”，于厂家甚至用户而言都是举手之劳，于这款万元级别的优秀车型来说更是瑕不掩瑜，丝毫没有影响我对它的好感。通过这次风雨兼程的活动，感觉YS150是一个值得信赖的可靠伙伴，它的表现让我非常满意。
