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算是机缘巧合的换车，上台小踏板ns110r骑腻以后，开始寻找新车，本地正好有一位车友出售。
他个子不高，买了400后发现只能脚尖着地，车太重怕摔车，买回来后骑不到500公里吧就闲置在车库里……
他也是二手购入，第一手买家是云南的，从那边打货架发货过来，收到后发现不合适也没法退了。
我的小踏板正好合适他体型，一拍即合，谈好添钱费用，约个时间去车管所。把绿本相互换成对方名字
接下来才有了这篇骑行心得
车子是开学时买的，到现在暑假，也算骑了4个月，说点个人感想吧。
车子很重，195kg，加满油和一点改装件，已经超过200kg，慢速行驶笨重。
发动机是川崎老款400的同型号，看渊源包括车架都是川崎设计，可以说是川崎老款400加配置车型
既然是老款必然跟不上时代，哪怕堆配置也改不掉原生缺陷。
慢速骑行发热量高，很多时候我还是白天在校内骑，最多3档时速40，跟之前的杜卡迪795一样烤腿。
在江边骑行速度过了80后热量就不是问题了，被气流带走，动力足够。
在高架上速度过百，车重成了优势，很稳，横风吹来都不怵，比之前本田cb150r稳太多。
刹车前后abs，急刹车也不怕，信心很足。
车子造型夸张，比许多400车子都要壮实，比较唬人。
我还曾想过研究如何移植川崎老款650发动机到这车架上，充分发掘这台车的潜能。
在这二手2w元价位里，个人只推荐这款车。
放假，学生不在，要不还能请个当车模
看图把车子介绍一番吧。
车头有点像雅马哈的mt系列
挺有科技感的，led光源，日行灯
到我手一学期也开不到一千公里，大部分校内和去另一个校区通勤。
铝合金手机支架，上家留给我的，一次没用上，都是熟悉的短途路。
车把宽度正常，感觉没有cb150r宽，也可能是坐姿稍远的缘故。
400分两个配置的，高配才是施华洛世奇水晶手柄，按理说金属部分是不锈钢，怎么看起来有锈迹？
原厂可调把手
钥匙孔
粗壮的倒置前叉
博世abs，但打的是光阳标
走线很整齐
自己加了散热挡板，但看着没啥用啊，还是挺脏的
发动机编码和排气管前段
原厂导风，也能防止下方碎石击打
冷却液，贴心地标识
这块包围件是塑料的，纯装饰，稍微能导风？少了这块车身视觉会薄弱不少
自己贴的鱼骨
川崎同款发动机
自己加的防摔棒
400排量里唯二有160的后胎，高配才是象牌轮胎
改了牌照架，原厂的太笨重，这款铝合金轻而美观
挡泥板，要有反光标识才符合要求
7段阻尼可调后减震，同样很粗壮
后刹车油壶
脚踏上有橡胶，很稳
后脚踏纯金属，抱着车手已经很稳了 脚上就不用那么稳当了吧
后扶手，铸铁涂漆
排气后段很粗，噪音不小，夜晚扰民
座椅舒适还行，没有踏板那么软
打开座椅
电瓶自己更换成固态，容量更大寿命更长
后轮也带abs
发动机另一面
离合
完全没有博世的标识
车尾同样很好看
亲戚从外面回来没车开，我把四轮借了出去，最近一个月通勤都是这台400。
假期校园里没啥人，相对没那么扰民，开的时间越多，还是有点不足，心里又有点想换了……
拿我喜欢的几款车推重比来说：
cb300r 车重145，功率22.4kw，推重比0.154
krider400 车重195，功率32.0kw，推重比0.164
r3 车重171，功率30.4kw，推重比0.177
rc390 车重155，功率32.0kw，推重比0.206
本田比光阳只差了0.01，不是赛车手应该体会不出之间动力区别吧？
但是平时的灵活度差别就巨大了，无论是推车、倒车、转向本田全占优势。
至于说上高架的稳定性，我一年能上几次高架极速玩车啊……
雅马哈MotoGP 魔爪赛道版花超爱，之前论坛里有出售，可惜手里的车没出掉，错过。
KTM的推重比是最好的，但价格也是最贵的，没试驾过。
要是出了400，换车排序cb300r——rc390——r3。
本田车价最便宜，耐用和各种改件，应该会让我很省心，有钱后能慢慢改。
ktm性能最强，单缸发热比双缸低，原厂配置很高不改也能骑很久。
r3版花最喜欢，价格介于前两车之间，改件应该也会有。
还有个换车的方案，换大踏板。光阳骑了一学期，车况很稳定，对这牌子也有好感。
看到新出了s250，四气门踏板，看了些博主评测感觉挺好的。
今年41，想跟喜欢的人结婚生子。以前玩摩托都是自己开心娱乐，几乎不载人。
若是以后谈恋爱，女生们不会想当挡泥板吧？
有个大踏板，女生在后座会挺舒服吧，那时也不会极速飙车，慢悠悠地两人晚风闲逛。
我也不是那种经济富裕，有条件买几台车轮着开，摩托应该只会有一台。
在想为何没有厂家做纯电的大踏板呢？春风有极核ae8，小牛ngt，九号e300p，但这些都是电动小踏板。
同价位里，除了低扭，别的性能跟油车拉不开差距。
住在校园里，想高频率使用，噪音控制是第一要素。
cb300r、s250的排气声都不算大，按理说任何时候骑都不会扰民。
若是纯电的大车，哪怕再贵些，也会购入吧。
