中排量踏板的标杆，雅马哈Xmax300一年8千公里用车分享

转眼间xmax已经提车一年了，本来计划3000公里的时候写一篇使用体验，无奈成年人的时间都被工作和生活打碎了。再拖延下去恐怕车都要卖了还没发帖。今天无论如何也要完成这篇长文来给大家分享一下这台从国内上市加价排队到如今小有优惠的中排踏板到底能否对得起它的定价和车友们对它的期许。关于xmax进入国内已经好几年了，网上早已有不少评测，基本参数和车辆概况关注这台车的朋友想必都已经了解不少，我就不再过多赘述。本篇文章主要以纯用户的角度来分享对这台车的感受，以及对其他相关测评中很少提到或者不够具体的细节做补充，毕竟大部分测评都只是短暂的试用，并不是真实用户经过长时间的日常使用而得到的感受。本人也尽可能理性的表述自己的观点，不喜勿喷。如有不同见解欢迎大家畅快交流，留言板我会认真回复。

五万的预算当初备选车只有两台：Xmax和佛沙。别的车型压根没考虑过。两阳、宝马、也都有不错的口碑，但不符合我的需求和口味。首先台湾两阳的设计就不对我的眼缘，总觉得少一些大气，光阳AK550和三阳Fiddle是我看着唯二比较顺眼的设计。其他车型就差点意思了，跟雅马哈的设计完全不在一个段位。至于宝马的C400系列设计感和豪华感都很到位，毕竟宝马是玩豪华汽车的，设计方面太有功底了。尤其是C400GT的四眼大灯让人一眼就觉得这车不便宜。但座桶空间直接劝退，且发动机运行品质比日系要粗糙不少，我也没有兴趣追求宝马品牌带来的虚荣满足感。
购车需求优先级排序，明确四点：大品牌（质量稳定）、颜值高（设计感高级）、操控好（可玩性高）、实用（储物空间）。没错，实用放在了最后，只图实用就不买它了。哈哈哈～
所以xmax和佛沙无疑是最优解。至于为啥没有选择同样足够优秀的佛沙呢？一张简单对比图就有答案了。

论工业设计，我觉得雅马哈和宝马是较为激进的两个牌子。宝马作为欧洲厂商，倒也没啥惊讶，毕竟有地球设计领域的扛把子意大利排在前面，宝马的设计反倒显得内敛不少。但宝马每次出新品都引来两极分化的争议，比如过去的S1000RR的大小眼、单R的海盗阴阳眼、以及今年刚上市的全新水鸟1300GS，让大家不太好理解设计师的脑回路，一时半会接受不了。但我对宝马的设计向来是欲喷先止的态度，刚开始觉得难看先不要喷，看一段时间再做评价，也许慢慢就发现其独到之处。所以后来宝马在新款车型上取消了大小眼的设计时又引起粉丝的不满。有人说没了大小眼就没了宝马摩托的灵魂。那种失落感就好比成龙的鼻子、姚晨的嘴突然有一天整容给整没了。所以有些长盛不衰的东西之所以长久，一定有他的独特的魅力。倒是雅马哈的设计在一向追求平庸的日系风格里显得格外引人注目，R1、mt09、tmax、足够的惊艳足够的个性，而且雅马哈是四大厂中最看重设计的厂商。单论CP3发动机平台的各个车型都有着各自鲜明的设计元素，连仪表都是专属的。MT09、XSR900、Tracer9GT、9GT+、这几台车连仪表都是独一无二，各不相同。不得不说雅马哈是真讲究。再看看本田的设计，CB400和CB500，CM300和CM500，各自互相套娃，实在不知道该说谁是谁的平替，谁又是谁的真身，我是真觉得尴尬，严重怀疑本田的设计师和大众的设计师拜过把子。所以在我看来本田的设计是昨天的（过时、老派），川崎是今天的（最符合当下审美），而宝马和雅马哈是属于明天的，它是激进的、超前的、需要慢慢适应的好看。至于杜卡迪和奥古斯塔，那是地球上已知存在的工业设计美学里的珠穆朗玛峰。
说一下xmax的实用性，如下

很多雅马哈粉都说雅马哈是最擅长做踏板的，我个人并不完全赞同，毕竟这个观点夹杂了太多雅粉的主观感受。但确实能感受到雅马哈在xmax上花了足够多的心思，让你相信厂商在尽可能的将这台车打磨的更完美

xmax身上有诸多细节是佛沙上没有或者不够好用的配置，这些细节似乎都在彰显着雅马哈造踏板更用心。
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说完静态再说动态体验。
xmax的操控感在同级别是第一梯队的，重心控制的很低很稳，扶车无压力，我媳妇儿166只能脚尖点地，却也能轻松自如的骑乘。

另外就是转向灵活度方面，和佛沙最大的区别在于xmax用了双三星台的前叉设定，好处就是车把灵活度极高，指哪儿打哪儿，同时前减震的素质也更好。佛沙原厂前减震很容易触底原因也在于此。虽然xmax是传统踏板的后置传动箱，导致后轮簧下质量重，但日常驾驶并没有感觉后轮给整体操控拖了后腿，不激烈过弯完全够用。再换一套好点的轮胎会更加从容。日常走街串巷很自如，本人没觉得笨重冗余，小踏板能过的xmax都能过。
至于xmax的缺点，有那么以下几点是我无法理解甚至容忍的。
缺点1:烧机油
缺点2:后减震太差劲
缺点3:中段转速震动明显
我还是结合图片一一说明吧。
先说烧机油，烧的简直太过分

虽然后来我也查阅多方资料最终证实这是所有xmax的普遍现象，得知雅马哈设计之初就是为了让机油参与缸头冷却，会消耗一部分机油。但我没想到烧这么狠，这简直就是拿机油当饭吃。好吧，官方说明书明确规定每4千公里更换机油。这个里程数字看来是量着机油定的，4千公里刚好烧到下限，如此精准，实在佩服。

我是一个重度原厂控，不喜欢改装，而且仔细研究过xmax的减震安装位置先天性导致改了减震也提升不了多少，因为你仔细观察会发现xmax的后减震是垂直于地面的，而不是更利于受力的倾斜的角度，这就导致装上任何一款减震都无法发挥减震本身的最大效果，所以我一直没改减震是觉得事倍功半，性价比低。

也因为这个后减震中间曾多次萌生想换车的念头。但这个结构的踏板也都是半斤对八两，五十步笑百步，别的车型也好不到哪去。想要更好的减震质感只能是Tmax560那种级别的踏板。但那价格…算了，我不配。好在Xmax其他方面的优点足够出众，均衡，中和了我对减震的厌恶。
再说震动控制。不是我吐槽雅马哈当不上老大，就冲这发动机运行品质这一块，你跟本田是真有差距，pcx160的震动控制都要比xmax好得多。尽管xmax的震动控制在同级别里面已经是第一梯队了，尽管xmax的出力特性非常线性顺畅好骑。但我骑过本田的丝滑就很难容忍雅马哈的震动，吃过细粮就咽不下粗粮，就这么挑剔。佛沙除了怠速抖动比xmax大，骑起来以后的丝滑简直就像喂了德芙、抹了黄油。网上有很多人说xmax的发动机运行品质比本田好，说这话的人我可以很坚定的认定为睁眼说瞎话，你可以违心的传播自己的主观臆断，但本田的发动机运行品质就是比雅马哈好，这是事实。网上有很多关于佛沙和xmax发动机的拆解对比，雅马哈的发动机的用料肉眼可见的比本田好。而且xmax的发动机还用了上悬吊软连接，即便这样都做不到佛沙的丝滑，这让我不得不感叹本田的功力。举个不太恰当的例子，这就好比大厨做红烧肉，其他厨师都用上等的五花肉为原材料，只有本田居然用豆腐却炒出了五花肉的口感。在场所有人都在骂本田不厚道，但内心都想学本田的厨艺。所有人都在骂本田，所有人又都想成为本田。事物反应的两面性值得我们理性思考。望其他厂商努力追赶吧！

为此我加装了雅马哈官方的PD拉杆。官方宣称这玩意儿能抑制发动机震动、降低颠簸路面时车身的多余扭动、增加车架刚性、提升整体运行品质。总之说的神乎其神的。我持怀疑的态度试试看，只要能把震动能给我控制好，这钱就花的值。

所以雅马哈真是邪乎，发动机调校水平不如本田，但可以通过其他独门绝招实现同样的效果。你说这么好的东西你雅马哈干嘛不出厂时就直接装上呢？资本主义你让我说啥好呢

再补充一些其他方面的小细节，油耗目前3.4L，油箱13L，日常通勤基本满300公里量灯就去加油。本人驾驶风格偏激进，红绿灯给后面的汽车添堵，向来都是绿灯大油门起步冲到最前面。所以长途摩旅的话油耗会更低，有车友跑过2.8L，照这油耗一箱油轻松400公里续航。
风挡很好用，高度适中，除了头顶有乱流，头部往下都非常轻松，跑长途上半身不会遭受风压带来的疲惫感。但23款座椅还是偏硬了，24款tech版本的座椅明显舒服很多，有条件可以改一下座椅。
结尾——————
零零碎碎分享了这些，我觉得xmax更适合手里只持有一台车，既想追求玩乐又想兼顾一定的实用性，既想动力够用又想省油长续航，既想高颜值又想质量稳定。以上需求xmax均能胜任。它是一位面面俱到的全能型战士，通勤玩乐的万金油。但全能也意味着它全而不精。但即便如此它仍旧是这个级别里各方面都打磨到的最好的水准。
我去，字数好像超限，再多内容打不上了。还有一些心得没写完，那就留言区交流吧。感谢阅读。祝愿大家都能选到心仪的爱车，开心骑行每一天。