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力帆，在国内车友心中是一个非常响亮的名字，不少车友都对力帆摩托有着很深的印象。曾经一句“力帆摩托，扎西德勒”更是耳熟能详。但其实，力帆摩托真正的实力出圈并不是藏区经销商装上的这句开机提示音，而是它自身的发展史。
作为重庆本土摩托车企业的三大家之一，力帆有着悠久的历史，创立于1992年（这个时间是国产摩托车企业大爆发的时间，除了它，重庆的其他品牌江浙板块的其他品牌很多都是这个时间段创立的），历经30余年的发展，成为了国内500强企业。在这30年的发展进程中，力帆也曾经一度成为摩托车领域出口的NO1，也曾在多项赛事中斩获不俗的成绩。基于这些背景，力帆推出了仿赛KPR系列，也因此一度成为了力帆高端玩乐车型的代表系列之一。
力帆的KPR系列可以算是国产品牌最早的一批仿赛车型之一，厂家多次参加了CRRC赛事并取得了不俗的成绩。在积累了丰富的赛事经验后，力帆才才逐步完善了KPR系列。
2014年，力帆正式推出了旗下的第一款小排量水冷仿赛——KPR150,售价11800元。这在当时，是具备相当高的性价比。之所以这么说，是因为在当时，国内大厂可选的仿赛车型屈指可数，大多数都把专注点放在了通路车型或出口等走量的车型上，对于玩乐化车型的投入几乎没有（也与当时的市场环境有关，国内对于玩乐化车型的需求也不是特别大）。在这种环境下，国产仿赛车型大多数都是一些小作坊生产的“地平线”，产品装配工艺参差不齐，同时大多数都采用了通路车用的风冷发动机，无论是在产品品质还是性能方面都一言难尽。在这种环境下，KPR150的推出可以说是恰合时宜，所以在那段时间里KPR150一时大火了起来。
KPR150搭载了一台实际排量为149cc的单缸水冷发动机，最大功率11kW。单从动力数据来看，放在当时除了进口产品外几乎无出其右者。即便是放在今天，这个动力水平依然处于上乘水准，所以在那段时间里，它能作为赛道车型去参加比赛，其实一点也不意外。也正是KPR150的大火，后来厂家又顺势推出了KPR200。至此，力帆的KPR系列也已经有了10个年头，值此10周年之际，力帆准备为KPR家族再填一员，其意或许取自更好地“传承”。
从国内的赛事文化来看，力帆无疑是一个比较好的推动者之一，在国内摩托文化尚且停留在通勤代步、通路货运为主的年代，敢于投入大量的资金去尝试，这对于国内的企业来说，是一个非常有态度的体现。因为这些所谓的赛事花费不仅不低，对于参赛的那款产品又不会有太大的促销作用，所以其更大的作用和意义还是在于促进国内摩托文化的发展。
力帆即将发布的KPR250可以说是一辆传承了赛道基因的车。除此之外，还传承了力帆的赛事文化，在国产仿赛车型中是一辆有着悠久历史文化的车型，它不仅仅是外型像仿赛那般简单，而是里子里有着浓浓的赛道元素。至于它的实际表现怎么样，可以期待一下，至少从文化层面，这辆车是国产品牌中难得的有着赛道文化传承的车型。
