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目前市售的250cc级别小排量跑车，大多数都是GSX-250R这类以舒适骑行为主的通勤车，今天就跟大家来了解另外一种形式的250跑车——CBR250RR，这是一款搭载250cc双缸发动机，马力达到42 PS的性能小钢炮。
1、进化的性能小钢炮
本田上个月在马来西亚发布了2024款CBR250RR，新车继续加强，动力比上一代提升了1kW，最大功率为31kW(42PS)@13000rpm，最大扭矩25N·m@11000rpm。这马力快赶上Ninja 400(48PS)了。
动力的提升是通过将250cc八气门水冷引擎压缩比从 12.1：1提高到 12.5：1，进气口直径从 21.4 mm 扩大到 21.6 mm；同时优化了活塞和油环张力以及更新气门正时和升程；驾驶体验也能得到提升。
这款高转速、高压缩比的引擎配备6速变速箱，辅以滑动离合、快速换挡；百公里加速为6.2秒，最高时速179km/h。还有运动+、运动和舒适三种驾驶模式可调。
新款CBR250RR 的外观也得到优化，根据官方披露，新导流罩几何形状和先进的空气动力学可将空气阻力降低 6%；造型则是跟超级火刃相似，线条犀利、姿势战斗。
硬件部分有Showa SFF-BP倒立式前叉，后中央多连杆避震器；前后预载皆可调，本田还宣称重置了弹簧回弹率。制动为前后碟刹+前双活塞卡钳、后单活塞卡钳，辅以双通道ABS。
本田CBR 250RR的上市售价并不便宜，马来西亚的官方指导价格为27,999 令吉，约RMB 4.35万元。
2、本田为什么要推出这么一款售价高昂的 CBR 250RR？会有人买吗？
首先，在部分海外市场，驾照分级限制了可选的摩托车排量；对于想要体验高性能车型，但驾照又只符合小排量车型的车友来说，本田CBR250RR就填补了这个空白~
其次，小排量高性能跑车也能创造新的市场需求，吸引一些新的消费者，特别是希望拥有高性能摩托车，但又不想投入过多成本的潜在用户。同时友商也有类似的车型推出，CBR250RR也能让本田在这个领域保持曝光度、市场份额。
另一方面，CBR250RR也算是一款秀肌肉的产品，能够展示本田在这一块的技术实力积累、以及创新能力；本田既能造舒适为主的小排量通勤车型，也可以打造高性能的小钢炮。
3、会不会引进国内，我们需要这么一款小钢炮吗？
如果说2017年刚推出就引进国内，4.3万的CBR250RR可能还会有一些需求，毕竟那会没什么车型可选，GPR150R这款2万出头的小钢炮也有市场，本田的双缸250还是有吸引力的。
现在，个人觉得短时间内不会引进了，因为这价位区间在国内还有更具性价比的车型可选，由于驾照没分级，4.3万元的预算可以上凯越450RR、钱江赛600这类动力更猛、排量更大的车型，双缸CBR 250RR没什么竞争力。
至于需不需要，我觉得是个比较主观的问题，得看个人情况。我知道有些喜欢下赛道的车友，就爱这种小巧的性能跑车，玩起来没什么压力，作为赛道入门练习车还是不错的。
如果是以通勤为主、日常代步或者周末放松小跑一下的车友，这款车就没什么必要了，高转机还得下赛道才能发挥实力，日常通勤没什么优势。就跟大伙平时说的，有这个钱上XX车型他不香么~
写在最后：
本田CBR250RR作为一款性能小钢炮，特点很鲜明，用户人群也很清晰，注定只适合部分车友。当国内驾照分级、市场更加成熟或者是国内赛道文化更浓，有更多的车友会考虑这类小排量性能车型时，CBR250RR才会在国内上市吧~
