日本的四大摩托车品牌在20世纪70年代崛起时,成功的秘诀很简单:他们为顾客提供比同行更高性价比的摩托车产品。随着这些摩托车的可靠性日益声名远扬,销量也随之节节攀升。如今,中国的摩托车企业也力图复制这一成功模式,而其中最有潜力的非CFMoto莫属了。我们已经见识过CFMoto推出的一些优秀的原创车型,如搭载KTM发动机的800NK和Ibex。不过,全新的675SS标志着该品牌进军了一个崭新的市场领域,这里已经聚集了众多享有悠久历史和良好口碑的知名品牌。
675SS是CFMoto的首款三缸发动机车型,也是该公司迄今最运动化的产品。它的目标并非针对本田CBR600RR或川崎Ninja ZX-6R这样的顶级运动车型,而是瞄准本田CBR650R、凯旋Daytona 660和铃木GSX-8R这种街头战斗机。
让我们先来谈谈价格。675SS的建议零售价为7,999美元(折合人民币约为56800元),这在同类产品中无疑是最具吸引力的。凯旋Daytona 660的售价为9,195美元（约合人民币65200元）,铃木GSX-8R起价为9,439美元（约合人民币67000元）,而本田CBR650R则需要9,899美元（约合人民币71000元）。如果你选择川崎Ninja 650,其价格为8,299美元（约合人民币59000元）,较675SS更为亲民,但性能档次也要低一个等级。同时,Ninja 650如果选配ABS(CFMoto 675SS标配),价格还会上涨到8,899美元（约合人民币61000元）。
当你深入了解675SS的纸面参数的时候，你会对性价比这三个字有更深刻的了解。中国摩托车在堆配置方面从来不会放水。675SS搭载的是CFMoto全新研发的三缸发动机,它是该公司模块化发动机系列的一员,前身是450SS和450NK上的450cc双缸机。两者共享72mm缸径和55.2mm行程,三缸发动机增加了一个活塞,排量也扩大了225cc,性能提升远不止50%这么简单。
在动力参数上,CFMoto 675SS的表现令人印象深刻。其最大马力号称高达95匹,几乎是450SS的两倍(50匹)。扭矩也从29磅-英尺增加至52磅-英尺。这些数据虽然略低于CFMoto去年在EICMA展会上承诺的"最大功率超过100匹"的宣言,但主要原因是675SS的发动机并未完全释放其全部潜能。在11000转时即达到最大功率,但发动机的红线转速高达12300转,这表明未来还有进一步提升性能的空间。675SS采用三缸发动机,通过一个带有滑离离合器的常规六速变速箱传动。与最新的本田CBR650R所采用的智能电子化离合器技术不同,这里没有那些花哨的电子控制,但标配了单向快速换档系统。
包裹着一颗强力心脏的是一副铬钼钢制造的车架。车架结构采用了铸造工艺来包裹摆臂轴承,并使用管状结构作为主要构件。后部则是一个铝合金摆臂,呈拱形架设在排气管下方。前后悬架均由知名品牌KYB提供,其调校级别完全不输于更高端的产品。前叉采用倒立式,可调节预载、压缩及回弹阻尼;后减震器也具备预载和回弹阻尼的可调节性。此外,675SS还配备了可调节的牵引力控制系统，一台5英寸全彩TFT仪表盘。该仪表盘还提供蓝牙连接及无线软件升级功能。
在外观造型这一中国摩托车传统的弱势领域，675SS的外观造型也旨在创造历史。作为CFMoto的一款全新车型,它暂时还不会与公司内部其他高性能车型产生市场竞争。因此,CFMoto在675SS的设计上尽情发挥了一些来自MotoGP赛车的空气动力学灵感,包括车身侧翼以及覆盖在前320mm碟刹上的冷却罩,为J.Juan四活塞卡钳引导气流。虽然整体造型十分激进,但车辆尺寸仍更贴近CBR650R,而非CBR600RR,座高也相对较低,为31.9英寸（约合81厘米）。
尽管CFMoto 675SS是该公司首款三缸发动机车型,也是目前最运动化的产品,但这只是其未来发展路径上的一个阶段性成果。预计很快就会推出一款同样搭载675cc三缸发动机,但采用街车造型的675NK车型。根据情报,这款675NK已经在中国进行路试,它与675SS共享发动机、底盘及尾部车身,但采用了更宽大高挺的把手、较低的脚踏以及与800NK相似的前脸造型。不仅如此,CFMoto还宣布正在研发一款1000cc V4超跑车型,其马力有望超过200匹,并有望参与WSBK。业内普遍预计,这款旗舰车型将在大约一年内问世。
如果几年前有人说,中国品牌的摩托车产品能够直接与日系及欧洲厂商的顶级车型抗衡,恐怕很难有人相信。虽然在西方市场,购买中国制造的摩托车仍然存在争议,但显而易见,CFMoto这样的企业绝不能被低估。
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