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在购置车辆和购置其它物品的时候，我们通常会评论某款车或某样东西的性价比高低，通俗意义上来说：就是某件商品性能和售价的比例，全称是性能价格比，是反映物品的可买程度的一种量化的计量方式。所以通常情况下性价比是影响某件商品在市场上销量的重要组成因素之一，也就是我们常说某款车型CP值得高低。
而在摩托车行业，由于可选择的品牌和车型相对较多，所以选择面积较为广泛，所以在这其中CP值对于品牌和车型的销量影响还是相对蛮大的，每款新车上市后，车友们对其的评价都会出现褒贬不一。而之所以会出现褒贬不一的态度，我想主要原因还是车友对于车辆的认知程度和判别方式不同所导致的结果。今天我们所要介绍的就是如何判别一辆车是否有性价比？是否值得购买。
一辆摩托车的价格组成，很多时候是由品牌+车辆技术成本+车辆综合性能+配置+动力+广告费用+纯利润，而小编之所以将配置和动力放在车辆综合性能后面，是因为差评网一贯的测评风格，我们会更加在乎车辆的综合水平，也就是该车辆的综合表现对应到其车辆定位是否合理。一辆如果没有经过调试匹配的车型，一顿吹捧猛如虎，一场试驾菜如狗在当今社会很多，但这样的车有CP值嘛？差评认为并没有。
为什么车辆配置和动力只占据CP值得一小部分，一如之前所说：不管是汽车还是摩托车，排量大，动力好，理论上来说价格就高，档次也高，按照这个逻辑来说大概是没错的，但如果把排量和价格直接挂勾，其实排量相近的产品往往物理成本并没有增加。但是厂家为了多赚钱，故意玩噱头花样，这时，排量就不是一个技术指标，而是一个营销手法。还有一点，小排量车也有高档的，也有价格不菲的，所以我们车友要警惕“唯排量论”，不要轻率地去做“排量党”或者“大排党”，能驾驭得了排量才是合适的排量。
至于配置，小编已经不止一次说明，车辆配置在于各零部件间的协同能力，这就要考量到厂家的装配工艺和匹配调校能力，就如同在一辆地平线上装配了各种高大上的配置，但最终得到的驾驶体验，依旧是地平线驾驶体验，地平线并不会因为装配了某些高大上的配置而改变其地平线的本质。这就是本田车型就算不搭配高端配置，依旧很好骑的根本原因，因为其匹配调校到达一个刚刚好的临界值，所以能发挥出配置的最优性能。
最后，为什么将品牌排在第一位，原因是品牌的溢价能力，就好比你在路上看到一辆摩托车或汽车，当看到车辆品牌标识的时候，你就会自然而然的在心里对其有一个心理预估价格。特别是在二手车倒卖生意中，同样成色，品牌强势的车辆售价一定会比相对弱势的车辆价格高，某些品牌还会高出不少，这就是品牌溢价。
但在购置新车过程中，有些车辆在会出现不降反升态势，现实中小编见到的真实案例：在前年豪爵的大促销活动中，贵州地区HJ150-2G车型卖价降至4880元，一小伙在经销商处购置了一辆，骑行到某杂牌车经销商处（相隔有2公里左右），小伙将该新车卖给杂牌车经销商，卖了5280元。说起来可能有些搞笑，但事实就是如此，在贵州这个消息并不能快速传播的地方，这样的事情可能还有不少。
还有像宝马、本田类似品牌，你能说他们的产品没有性价比吗？如果当说车辆，其宝马的车辆可能不值那个价格，就以最近发布的C400X为例，单从车辆排量、性能、配置来看，确实不值得花那么多钱购买，但你认为那些买BMW C400X的人都是有钱找不到地方花吗？其实不然，原因在于BMW的品牌溢价值得花这个价格购买，换句话说就算以后准备入手新车，将该车作为二手车售卖，同样的因为挂有BMW标志而能卖更多钱。
而且也是因为挂有BMW标志，折损率同样会比那些品牌价值低的品牌低，用比较直白的话来说，就像某品牌跟BMW品牌，同样一年的车使用相同的时间，在二手车市场上，可能BMW的折损率为%5，但某品牌的折损率就会是5%以上，原因为BMW在质量和品牌认可度上较高，相应的保值率就高一些，保值率高那不就说明性价比也不差，按照逻辑分析是这个理没错。
但通常在同一性能基础上比较的机会较少。性价比应该建立在你对产品性能要求的基础上，也就是说，先满足性能要求，再谈价格是否合适。但由于性价比是一个比例关系，它存在其适用范围和特殊性，不能一概而论。人们购买产品时，都会选择性价比高的产品购买。但是，产品的性价比应该建立在相同的性能基础上，也就是说：如果没有一个相同的性能作为比较基础，得出的性价比是没有意义的。
