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当前增程混动汽车大火，理想和问界都凭借其大卖特卖，那么有没有一种可能，在电动摩托车上也搞增程动力呢？
敢想敢干，宗申摩托旗下的新能源摩托品牌森蓝即将推出ES5增程版，搭载1组60V 31Ah锂电池，纯电续航70km，综合续航近300公里，最低荷电状态油耗1.5L/100km。
此外，该车还提供纯电版本，可选装2组或3组60V 31Ah锂电池，续航分别为110km和180km。
宗申森蓝ES5增程版车身尺寸长1900mm、宽725mm、高1135mm，采用充满运动感的城市机车风设计，有黑橙和白青两种拼色设计，其中黑橙为主打色，拥有无钥匙一键启动，使用车规级全闭环FOC控制器，拥有快速起步，加速线性等特点。一键爆发档可六分钟持续输出高速模式，提供畅快驾驶感觉。
动力方面，宗申森蓝ES5增程版搭载一组60v31ah锂电池，纯电续航可达70km，综合续航近300公里，百公里油耗1.5L，如同增程式汽车一样，宗申森蓝ES5增程版也可以实现短途用电、长途用油，可接入汽车充电桩进行电能补充，接入后40分钟即可充满，同时支持最大1000W对外放电。
今年6月，森蓝电动发布了森蓝增程式技术平台C-REEV，相比较传统动力摩托车拥有以下亮点：
第一， 增程式设计，车辆可以续航无忧。
装有增程式技术平台的ES5，可在行驶中、驻车时增程器持续给电池充电，从而减少充电等待时间，延长行驶里程。以ES5标准版为例，一块60V 31Ah电池最大续航70km，加上增程式技术平台后续航提升400%，也就是280km。
第二， 短途纯电，长途发电。
装有增程式技术平台的ES5，开启多种充电模式，满足更多使用需求：
1、普通家用220V充电（2-3小时充满一块60V 31Ah电池）；
2、汽车交流充电桩2200W（快速充电：40分钟充满一块60V 31Ah电池）；
3、增程式平台发电充电（最低荷电状态油耗1.5L/100km）；
4、动力回收，持续少量电量回馈。
第三， 电池更小，成本更低。
装有增程式技术平台的ES5，电池只需一块或者更小电池，同样续航超过200km在需要大功率输出的情况下，比如爬坡或加速，增程器可以为电池提供额外的能量，避免电池大电流放电导致的损伤，有助于延长电池寿命，降低使用成本。
增程式技术平台相对于油电混动技术，维护成本更低（增程器结构简单，相对于传统内燃机更少出现故障，从而维修成本更低）。
不过，值得关注的是，目前宗申森蓝ES5增程版的续航略显尴尬，纯电续航不及大容量电动自行车，而综合续航相比大型燃油车而言，也没有太多优势可言，所以，最终能够平衡这种尴尬的，应该是这款车的售价，让我们拭目以待。但值得肯定的是，将增程式这种全新动力引入二轮摩托车，着实是一种大胆且富有创意的设计，后续，伴随着动力电池容量的加大，以及更多增程式技术的应用，油耗更低的，纯电续航更长的增程摩托车也会慢慢出现在公众视野之中，您觉得这样的摩托车应定价多少？
