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熟悉的车架+发动机+减震=宗申马拉古蒂M250R


宗申马拉古蒂,相信大家对这个品牌很陌生。马拉古蒂是一家诞生于1930年的意大利品牌,这次和宗申合作带来了这款M250R:一款运动型街车,在欧洲它与阿普利亚STX属于同平台产品,但是经过了重新设计。接下来让我们来了解一下它。

M250R采用与阿普利亚STX类似的双摇篮车架、后摇臂,使用了与GPR250R/S相同的前后减震。双摇篮车架听起来和运动不太沾边,但是,经过调校的减震系统以及轻量化的设计,这款车整备质量仅仅150kg,比GPR250R要轻8kg;其次,它运动感与稳定性并存,与拥有双翼梁车架的运动街车GPR250S有所不同,GPR250S高速弯道中的稳定性要更胜一筹,但是在低速小半径的弯道中,还是这辆马拉古蒂M250R更占优势;而且,它与GPR250S拥有相同的减震。

这款车的减震来自渝安减震,虽然是不可调的设计,但是足够的粗壮,内部有充足的空间供减震油流动,从而得到良好的阻尼感和支撑力,毕竟是GPR250R/S同款前后减震,直接应用到这款车上可以说是得心应手。再加上车重变轻,让减震有更多的空间来应对路面的颠簸。

这款采用与STX125类似的车架,车架预留了很大空间,不仅能装下125cc的发动机,也能轻松地搭载上宗申全新的250cc水冷发动机PY250,但是,新款发动机的动力响应更加跟手。STX125搭载当年号称最强的四气门水冷125cc发动机,但是终究排量太小,低转速非常无力,只能处于7000转以上的转速,才能让它变得比较敏感,即使STX125仅122kg车重可以弥补一部分动力的不足。而M250R的整备质量来到了150kg,在同级别里也算很轻。同时这台发动机带来了全转速的动力提升,能在各个转速区间提供灵敏的反馈,不用再一直拉高转。

这台发动机实际排量249cc,单缸水冷四气门设计,还标配FCC滑动离合,该发动机可以在9000转时爆发20.5kW的最大功率,在7000转产生22N·m的最大扭矩,亲身感受就是低扭有力,但是高转没有之前那种万转以上的延展。

由于有这么一款轻量化的车架及减震,再搭配上这款发动机,从操控上来说,M250R给人的感觉非常凌厉,左右倾倒非常快,弯道中减震带来的支撑性以及阻尼感也非常强。动力来得很跟手,就是所谓的随叫随到。美中不足就是感觉动力刚刚来到最大值的时候,就到达了限制的转速,发动机转速甜区有一点点小,不过总体来说还是可以接受,毕竟不会有人一直拉着高转骑行。

制动系统与GPR250R/S相同,唯一不同的就是刹车盘的区别。这款车采用一个固定盘的设计。总体手感偏硬,即使前制动采用辐射对向四活塞卡钳搭配300mm的盘片,还是觉得很硬,但是制动效果不错。后制动则是单活塞卡钳搭配218mm浪花盘。

最后说说外观设计,我们拿到的这款配色以蒂芙尼蓝为基色,非常抢眼,算是那种一眼就能从车群中发现的颜色。头灯采用上下排列阶梯状设计,两侧的装饰板一直延伸到油箱两侧,车身的前半侧显得很协调。后尾灯是眯眯的一小条。仪表数据显示丰富,需要的信息几乎都可以一眼看到。

这款车座高805mm,可能会劝退一部分人,但是由于车身纤细,双腿间距更小,并不会觉得坐上去双脚沾不到地面。而车把的高度我觉得很合适,所形成的骑行三角直立且让人感到轻松,小编我很喜欢。

最后做个总结,这款车看似是熟悉的配置,熟悉的车架、熟悉的发动机、熟悉的减震和制动系统,但是放在一起,带来了不一样的感觉。这款车也会恰到好处地吸引一部分人,比如小编我。首先我不喜欢过重的车重,也不喜欢高速攻弯,所以GPR的那个双翼梁车架就不适合我;我也不爱骑车拉高转,我喜欢线性的动力感受,即使之前的那台125/150cc的高转神机再强,我也觉得拉高转的骑行方式太累;而且,我又需要有足够减震性能来应对在小弯中的支撑性以及阻尼感。这款宗申马拉古蒂M250R刚好是我们这种人所需要的,它刚好对我口味。

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