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人体是骨肉做的，生病发烧后要重视，去检查甚至吃药。摩托车发动机虽然是金属核心体打造的，一样可能有“发烧”的时候。如果你的摩托车发动机过热了，一定要重视检查，找原因并解决问题，不要勉强骑行否则可能酿成大祸。
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先来说说发动机过热有什么害处：
1、发动机材质变软，磨损加剧，大伙儿都明白，一般物质太热了就会变软嘛，软的东西摩得就更快嘛，寿命也就缩短了。
2、发动机材质产生氧化，不但物理性质有所变化，化学性质也是会变得哟，有些材质在高温高压下易发生氧化
3、发动机其它部件加速老化，如：火花塞烧蚀、橡胶管发硬、塑料件发脆等等。
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引起发动机过热的主要原因有以下几点：
定义：发动机在运转时，气缸温度过高，超过规定的正常值。
影响：过热会使油耗增加，车速降低、加速慢、工作性能差、拉缸、烧缸、减少发动机的寿命。
1、长时间高速行驶。
2、大负荷运转。
3、低速行驶，特别是高转速低速行驶。大部分的车都是自然风冷的车，靠行驶中的空气流动带走热量。行驶速度过低，空气流通太慢，就造成了过热。
4、爆震。由于在压缩冲程时，可燃混合气还未被火花塞点燃就已经提前压燃了。在发动机正向运转的同时给了反向的推动力，产生额外的高温高压。
5、润滑系统故障。大伙儿都知道机油有润滑机件的作用，还有一个非常重要的作用是带走摩擦产生的热量。如果机油泵出现故障，机油不能正常到达所要润滑的机件，机件之间干摩擦会产生更多的热量，导致恶性循环。
6、散热系统故障。风冷系统的风冷叶片积灰或生锈、导风罩破损、风冷风扇损坏。水冷系统的水道堵塞、制冷液过少、节流阀故障等等。
7、传动系统阻力。这个和负载过大比较接近，只不过这个阻力是故障产生的。
8、排气管不畅。
9、混合器浓度不良。
10、积碳过多
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针对于上述的原因，提出下面的解决方法：
1、当然是不要长时间高速行驶或大负荷行驶咯，特别是散热不是很理想的踏板摩托车，骑行40分钟后就要休息10分钟，以免过热。
2、骑士车不要长时间低速行驶。
3、高压缩比的发动机不要使用低标号的汽油，易引起爆震。（关于汽油的标号，以后阿冬还会另外写文章）。不要使用不符合本车的点火器，造成点火时间过早。
4、检查机油是否过少，机油滤芯是否堵塞，检查机油泵是否工作正常，油泵链条是否断裂脱落，检查发动机润滑油道是否堵塞。要勤换机油。
5、严格按照磨合期行车。具体请参见“磨合期的保养方法”一文。
6、清理散热风叶上的灰尘。水冷系统的要检查水量和水道等等。
7、传动齿轮是否啮合不良，离合器摩擦片是否磨损，刹车摩擦片是否脱胶等等。
8、排气管不畅检查排气管是否堵塞清理积碳或者更换排气管
9、混合器浓度不良调节混合器不稀不浓
10、积碳过多打开发动机清除积碳
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水冷发动机发热怎么办？
一、冷却液不足或泄漏
冷车时，打开散热器旁加水口盖，检查冷却液是否充足（CH125必须打开前导流罩）。冷却液的补充应在怠速情况下从加水口将冷却液加满，储液壶的冷却液只须补充到约总容量的2／3处。检查发动机机油是否乳化变质，如机油乳化变白，说明冷却液内漏，必须分解发动机，查明内漏原因，并加以排除。一般情况下内漏主要是在气缸盖与气缸体结合处发生，换气缸床垫可解决。冷却液的配制随使用地区和原液浓度不同而比例不同。下表以本田超级冷却液为例：此外，仔细检查各水管接头有无污漏，水管有无破损，水泵泄漏孔有无漏水。
二、循环系统堵塞
检查循环系统有无堵塞。散热器应每隔5000km用水箱清洗剂清洗，特别要注意小循环水管是否扭曲不通。因为小循环如不畅通，当发动机启动后，缸体缸头水套内冷却液温度不断升高但不能循环，节温器处水温不能升高，节温器不能打开。而当水套内水温升到沸点以上，随分子运动的加剧，节温器处水温逐渐上升，节温器打开，水套内的高温高压水流冲出加水口盖，造成“开锅”现象。
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三、气门间隙偏小
为保证发动机性能，其气门间隙都有一定要求，并不是越小越好。例如本田CH125排气门间隙要求在0．10mm，但国产发动机由于零部件尺寸超差或者因用户对气门噪声不接受，因而许多国内厂家在产品出厂时（或用户）将发动机气门调到很小，造成气门关闭不严，就有可能使混合气燃烧补燃期延长，而补燃期发出的热量用来做功的很大部分用于升温，因而导致发动机过热。其实只要按要求调节气门间隙，有轻微的气门发响是不影响使用的。我们曾经作过对比试验，按规定调节气门间隙和将气门间隙调到很小，发动机最大功率相差近30%。
四、混合气浓度过稀
一般情况化油器出厂时混合气浓度已由专业人员用专门设备调好，摩友不必调整。如确定是由混合气浓度过稀导致过热，才需适当调整化油器调节螺钉。
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五、节温器工作不良
节温器的作用是在冷车启动后，减少冷却液循环量，以便发动机尽快达到最佳使用温度（约80℃~95℃）。正宗的腊式节温器应当在冷却液温度约70℃时开始开启，在约80℃达到全开如节温器不能正常开启，必然会导致循环不畅，发动机过热。
另外，加水口盖失效。副水箱缺水等也会引起循环系统冷却液不足，导致过热。
对CH125发动机而言，由于该发动机是立式，气缸头离座垫较近，对整车的座垫侧板的隔热性要求较高，而现在国产整车，特别是部分小厂的组装车，座垫及侧板都是在市场上采购的强制风冷发动机所配的覆盖件，隔热性能达不到要求，骑乘者往往感觉座垫及隔板发烫，这种情况在夏天更加明显，即误认为是发动机过热。实际上水冷发动机只要没有“开锅”现象，是绝不存在过热的，因为即使冷却液开锅时，气缸头温度也不会超过120℃，比一般的风冷发动机低得多。
另外，有些摩友一发现发动机过热就采取取掉节温器或将冷却风扇短接（不通过散热器上热敏开关），这是绝对不可取的。因为取掉节温器使发动机一启动就进行大循环，会导致运行初期过冷，零件磨损加剧，燃烧室积碳等后果。如冷却风扇短接，则有可能导致储电瓶亏电，电启动启动不了，这样就更麻烦，那就要用到下列的自然冷却法。
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摩托车发动机的冷却法：
一、风冷
摩托车风冷又分自然风冷和强制风冷两种，自然风冷最为常见，它主要是通过在发动机外壳上做一些散热片，利用空气的自然流动来散热，是一种最简单的散热方法，散热效果一般
强制风冷
简单来说就是利用风扇来提高流经散热片处的冷却空气的流速，从而达到高效冷却的目的。踏板车最为常见。
二、水冷
利用水作为吸热介质去冷却高温零件，然后再将热量传递给外界空气，从而使发动机在正常的温度运作。记住水的传热使风的24倍，散热系数为风的900倍。一般小排量的都采用风冷，大排量的都会选择水冷。工作原理如下：
水箱又称散热器,是水冷却系统中主要机件,其功用是发散热量 。冷却水在水套中吸收热量,流到散热气后将热量散去,再回到水套内而循环不断。
散热器主要是由散热器芯子、水管、散热空气叶片、上水箱及下水箱等组合而成。上水箱在散热器上,由水管将上水箱与散热器下面之水箱相连通,热水由上而下流到下水箱时变为温水。散热空气叶片则构成孔道,由风扇的抽吸及车子前进行驶时的相对风速,使大量的冷空气经空气孔道,将流经水管中冷却水的热量吸收,再发散于大气中。
冷却系统的功用是将引擎中多余而无用的热量,从引擎中散发出去,使引擎在各种速率或行驶状况下均能保持在正常工作温度下工作。
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三、油冷
油冷简单的说就是将发动机中的润滑油用管路引至设在发动机外部的散热器,目的是通过冷却机油来降低发动机的温度。使发动机在运行过程中不至于过热,优点是结构简单,便于维护。但冷却效果要差一点。
