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发动机是摩托车、汽车的心脏，是汽摩车辆的核心技术所在。发动机是将进入气缸中的燃料混合气点燃使其燃烧所产生的热能变为机械能，并由曲轴将动力通过传动机构传给摩托车后轮而变为车辆行驶动力的机械，很多汽车厂商也生产摩托车，只不过不如汽车出名，像BMW，有一些却两者兼顾，像Honda和Suzuki，摩托车发动机与汽车发动机技术上有什么差异？
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广义上来讲都属于内燃机，汽油机，目前摩托车发动机结构形式主要是单缸机，双缸机（V和L以及H），三缸机（L3）以及四缸机(L4和V4)，五缸六缸的也有，但是不多。比如金翼和GTL1600。
汽车发动机的结构形式基本都是L4较多，也有2缸和3缸的，以及4/5/6/8/10/12/16等，因为是多缸，排列形式主要是L,V,H形排列。冷却方式上，摩托车主要是风冷，油冷以及水冷，汽车到目前来说基本全是水冷，保时捷的个别老爷车有风冷。燃油供应方式上，目前汽车基本100%实现了燃油注入(Fuel Injection)，俗称电喷，摩托车大贸的基本全线电喷，合资和99%的国内产品都还停留在单缸化油器时代。
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动力方面，一般摩托车偏向于提高功率，汽车一般偏向于提高扭矩。汽车发动机(仅讨论自然吸气发动机)一般最大扭矩在3500-5000转爆发，最大功率在6000转左右达到，而摩托车在扭矩和功率上要达到最大扭矩和功率所需的转速都更高。一般汽车发动机的转速很少超过7000转，但是摩托车4缸机超过20000转都是有的。摩托车发动机更注重体积和重量，因为车体小的缘故。一般来说，排量相同的情况下，气缸数越多，低转速扭矩越差，高转速功率越大，反之亦然。
目前的国产摩托车发动机，还没有一款是完全具有自主知识产权的，基本清一色仿本田CG，铃木GS，也有仿CB和雅马哈YB的，几十年基本没什么变化，倒是质量越来越差。
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摩托车与汽车发动机最大的区别在于两点：
摩托车发动机点火角是生产时就固定的，多数不可调；而汽车发动机点火角大多可调以适应不同标号的汽油，摩托车发动机活塞行程比汽车发动机活塞行程短得多，摩托车行驶其发动机转速一般在4000以上，而汽车发动机转速超过4000转的时候不多，同压缩比的摩托车发动机燃油速度肯定比汽车发动机快，摩托车发动机不能按汽车发动机压缩比用油，最好参照摩托车使用手册。
（1）摩托车的发动机比汽车的小
这虽然好像是废话，但是却决定了其它各种差异存在的原因，确实有直接把汽车发动机搬到摩托车上的，比如某辆使用v10蝰蛇发动机的神经病产物，但绝大部分时候，摩托车全车的重量也不如一台汽车发动机，体积上也不能承受。
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（2）摩托车的发动机偏向高转速，主要追求马力，汽车发动机偏向低转速，主要追求扭矩很容易理解这种设计上的区别，摩托车轻轮窄，扭矩需求小，汽车不光重，接触地面的面积也大，需要更多扭矩。以上两点在宝马的摩托车汽车发动机上有所体现，k1600gt/gtl用的发动机据说和汽车上的著名直六一脉相承，K1600GT在1700rpm左右就能输出115牛米的扭力，而宝马正宗的超跑S1000RR 转速要拉到11000转才输出111牛米扭力。k16的表现一定程度上源于它的设计目的，但是想必也有从它的汽车发动机原型上继承得来的属性。至于具体的技术，在确定了设计取向之后才有应用的意义。
我们耳熟能详的几个重要技术比如本田的vtec，比如单点电喷多点电喷乃至缸内直喷，比如宝马常玩的水平对置，其实在汽车上都有应用，有的根本就是来源于汽车发动机。所以你要我说的话，对于技术上存在合作的同一个厂商内部的摩托车汽车部门，不存在技术上的区别，只存在是否应该应用可以应用于特定车型的区别。
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润滑系不同：
汽车发动机与变速器、离合器是分开润滑的，曲轴箱内的机油温度约在75～90C之间；而四冲程摩托车发动机中包括离合器（踏板车和部分性能车使用的干式离合器除外）、高速及变速器齿轮、换挡机构以及活塞、气缸、进排气阀等运动零件都在同一结构体内，共用同一容积内的机油，采用湿式多片离合器的摩托车不能使用汽车机油，干式的可以，再具体说，1999年以后生产的采用湿式多片离合器的摩托车不能使用汽车机油，因为离合片在那之后不能使用石棉材料，含钼的机油会造成离合片打滑。
下面列一下当前国际上比较有名的摩托车发动机，汽车的就不列了，基本主流的L4/V6/V8不难找。
1、Ducati Monster 795 的90° L2发动机
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2、BMW R1200 GS ADV著名的水平对置发动机
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3、Harley Davidson 883 IRON的V2发动机
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4、YAMAHA R6的L4发动机。日系四大家族L4发动机技术都非常了得。
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5、HONDA VFR1200的V4发动机
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6、BMW K1600 GTL的L6发动机
