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YAMAHA TZR250系列，见证了二冲程跑车称霸车坛的辉煌时代，每一次改款都带来引擎布局的革新，推动了极速的界限。而最终进化型态3XV系TZR250R，搭载了性能强悍的V型双缸引擎，成为一代经典。
二冲程引擎赛车称霸WGP赛场
小排气量车款追求的是高效的动力输出，而二冲程引擎凭借其结构简单、成本低廉、易于压榨马力的优势，成为当时的最佳选择。这一现象在世界摩托车锦标赛(WGP)的500cc级别尤为明显，各大厂商纷纷采用二冲程引擎，只有HONDA独树一帜，坚持挑战搭载椭圆活塞的四冲程引擎NR500。
然而面对YAMAHA YZR和SUZUKI RG等强劲对手的围攻，HONDA NR的战绩并不理想。最终在1982年，HONDA也不得不向市场妥协，推出了搭载二冲程引擎的NS500参战WGP。令人惊叹的是，NS500一经推出便展现出惊人实力，Freddie Spencer更是在1983年驾驶NS500夺得了世界冠军。这一结果颇具讽刺意味：一直以来坚持四冲程引擎的HONDA，最终却用二冲程引擎证明了自己是「天下武功，唯快不破」。
▲传奇车手Kenny Roberts驾驶YAMAHA YZR500厂车，缔造了辉煌战绩，连续三年(1978-1980)称霸WGP。
二冲程跑车的战国时代来临
1980年代，二冲程跑车的战火由YAMAHA RZ350/250点燃。搭载水冷二冲程引擎与TZ厂车技术的RZ系列，以强悍性能傲视群雄，也促使其他日本厂商纷纷投入研发，开启了一场激烈的性能竞争。
▲Yamaha RZ250以其强大的35hp马力水冷二冲程引擎，在当年250cc级距中傲视群雄。其兄弟车款RZ350更被冠上了「大车杀手」的称号，可见其性能之强悍。
而HONDA在1982年以搭载革命性DOHC V型双缸引擎的VT250F挑战RZ250，两者皆拥有35匹马力。然而真正引爆战局的是SUZUKI在1983年推出的RG250γ(Gamma)。这款划时代的车款搭载45匹马力二冲程引擎、大型整流罩，以及首见于市售车款的铝合金车架，震撼了整个业界。
▲为与风靡一时的YAMAHA RZ250一争高下，以四冲程引擎见长的HONDA推出了VT250F。搭载了一台动力强劲的V型双缸引擎，可输出35 HP马力，与RZ250不相上下。
▲RG250γ的出现，不仅震惊了日本，更震撼了全球。作为史上首款成熟的跑车，它搭载着强劲的45PS引擎，搭配轻量化的铝合金车架和流线型的整流罩，完美地将赛道科技融入市售车款。
面对强敌环伺，YAMAHA同年推出了搭载YPVS系统的RZ250R，并新增了全整流罩版本的RZ250RR。尽管HONDA也推出搭载NS500同款三缸二冲程引擎的MVX250F，但两款车的光芒都被RG250γ掩盖。
1984年，战况更加白热化。HONDA推出了搭载全新设计的V型双缸引擎和铝合金车架的NS250R，并配备了全整流罩，据说这款引擎与厂车RS250R同步开发。川崎也不甘示弱，推出了搭载厂车技术并列双缸引擎和铝合金车架的KR250。
▲大改款的RZ包括配备全罩的RZ250RR，搭载YPVS，最大马力提升至43HP。
▲搭载继承自NS500的V型3缸2冲程引擎的MVX250F，也是漫画《鹈鹕公路俱乐部》的主角的坐骑。但问题较多，一年后在γ的阴影下停产。
▲针对MVX表现不佳的情况，HONDA推出了NS250R，据说是与商业赛车RS同时开发的，新开发的V型双缸引擎安装在铝合金架上。
▲KAWASAKI KR250搭载了一具并列双缸引擎，并采用铝合金车架，全整流罩设计受GPZ900R所启发。
1985年，YAMAHA带着搭载并列双缸引擎和TZ250传承而来的Deltabox车架，让第一代TZR250加入战局。至此各大日本厂商的WGP跑车车款齐聚一堂，将仿赛车款的热潮推向了巅峰。
▲最后出现的第一代TZR250配备并列双缸引擎，在令人印象深刻的Deltabox车架上产生45 HP的马力。很快就成为班上的第一名。
YAMAHA TZR250与强劲对手的竞争
1986年，HONDA推出全面革新的NSR250R，取代了NS250R，并在往后持续精进。面对强敌环伺，YAMAHA、SUZUKI、KAWASAKI仅以小改款应战， 直到1988年才开始出现转变：SUZUKI推出搭载V型双缸引擎的RGV250γ，KAWASAKI则推出搭载并列双缸引擎的KR-1。YAMAHA虽以大幅改进的2XT后期型号应战，但最终仍在1989年推出搭载与当时TZ250相同后置排气式并列双缸引擎的3MA，进行全面革新。
▲为了在竞争激烈的市场中挑战Yamaha TZR的霸主地位，Honda推出了NSR250R(PGM-1)。NSR250R搭载了类似于其赛道RS系列的坚固铝合金车架，迅速成为市场宠儿，更掀起了一股仿跑车热潮，引领摩托车设计迈向全新纪元。
▲Suzuki将RG250γ进行了大改款，赋予其全新的V型双缸引擎和铝合金车架，进化为RGV250γ。一经推出便迅速占据了赛场的统治地位。
尽管各家厂商积极推出性能强悍的车款，但始终难以撼动NSR的霸主地位。KR-1在1989年推出改款型号KR-1S后便宣告停产。RGV250γ则在1990年迎来重大进化，采用倒立式前叉和右侧双出排气管，型号也更新为VJ22A。YAMAHA则在1991年推出搭载全新研发V型双缸引擎的3XV型号TZR250R，持续向NSR发起挑战。
▲KAWASAKI对KR250进行了彻底改造，推出了融合了当时最新趋势的KR-1。隔年对KR-1S进行了细微改动，但最后不敌其余三大厂而停产。
▲全面改款的其后一代名车TZR250R搭载并列双缸引擎，后排气布局与当时的TZ相同。由于型号为3MA，因此日文被昵称为「秋刀鱼」。
第三代TZR搭载V型双缸引擎，TZR最终形态诞生
来到这一次要介绍的Yamaha TZR250 3XV，搭载经典的90度V型双缸引擎，拥有45匹/9500rpm的强劲马力与3.8kg-f/8000rpm的峰值扭力，配备曲轴箱簧片阀进气系统(YPVS)，展现出Yamaha一贯的性能追求。
为了满足不同骑乘需求，Yamaha更推出了高阶版本TZR250SP，搭载了赛道技术的反向变速箱、干式离合器和全可调避震系统，将操控性能提升至全新境界。
▲搭载备受期待的V型引擎，3XV强势回归，与竞争对手展开正面交锋。其设计灵感源自TZ系列，并融入多项安全配置，堪称赛道复制品的巅峰之作，强势问鼎最强王者宝座。
▲尾部设计紧凑犀利，座椅罩上的号码牌更添赛车风范。
▲手把位置低矮，迫使驾驶者将双脚大幅度后移，呈现出近似赛车的驾驶姿势。
▲身高165公分、体重55公斤的骑士，当双脚踩在脚踏上时，脚后跟明显悬空。从后方观察，两侧排气管高度不一致，呈现明显差异。
与搭载特殊引擎布局的3MA相比，3XV采用当时主流的V型双缸引擎，并融合了Yamaha最新的造车技术。车架部分采用成熟的Deltabox车架，搭配倒立式前叉以及当时流行的大幅弯曲后摇臂，打造出兼具稳定性与灵活性的操控体验。
▲3XV是YAMAHA 2行程跑车的巅峰之作，将轻巧的车身与强大的引擎相结合，使其易于操作且速度快。如果你频繁地转动油门，你会感受到爆发力，老实说，在一般道路上难以应对。
▲紧凑型头灯上方设计有风镜，如果把灯隐藏起来，前面的区域几乎可以称为比赛版TZ。
▲手把自然地固定在上三星台下方。
▲指针式三圆表显示速度、转速和水温。
▲油箱有一个狭窄位置支撑膝部，油箱容量为15公升，这是二冲程赛车的标准配备。
▲座椅较薄，强调操控姿势，当时的赛车基本上不会优先考虑舒适性。
1992年，Yamaha推出搭载全可调避震系统和干式离合器的TZR250RS，进一步丰富产品线。然而，受到1993年日本国内法规限制，TZR250的最大马力被下调至40匹。为了适应市场变化，Yamaha于1994年整合产品线，仅保留RS和SP两个版本，并在1995年进一步简化为单一版本TZR250SPR，型号代号更改为3XVC。
▲经典的方型座椅，尾灯和方向灯也设计得尽可能小。
▲脚踏采用花边设计，使用了大量铝制部件，整个脚踏部分的制作非常注重细节，包括镂空的后脚踏位置。
▲前刹车配备双活塞卡钳，结合直径282mm的刹车碟。轮毂为17寸，前叉为倒立式。
▲后刹车结合了对向双活塞卡钳和210mm刹车碟。
二冲程跑车永存
三大日系厂商的250cc二冲程仿赛车款，在90年代末期迎来最后辉煌。Yamaha TZR250 3XV最终版本持续生产至1999年，最终因排放法规而停产。其竞争对手Honda NSR250R 则于1993年推出搭载单摇臂的MC28(PGM-4)，并持续生产至1999年。Suzuki RGV250γ 也在1996年迎来全面改款，推出搭载全新设计的车架和引擎的RGV-γ250SP，最终与NSR 和TZR一同于1999年停产。
Yamaha可谓将二冲程引擎技术发挥到极致的厂商。尽管这些凝聚Yamaha技术结晶的二冲程车款，最终因排放法规而退出历史舞台，但它们的光辉至今依然闪耀。与强劲对手们不断竞争、追求速度的TZR，堪称是跑车车款中的「纯种骏马」。
▲TZR250系列的最终型号TZR250SPR于1995年推出，统一了先前的RS和SP，具有干式离合器+交叉变速箱规格，并配备了三重YPVS。
▲NSR250R SP是NSR系列的最终型号。配备单摇臂、镁合金的轮毂和干式离合器。
▲RGV-γ250SP于1996年进行了全面改型，配备了70°V型引擎。这是一辆专为比赛设计的车辆，标准配备干式离合器和交叉式变速箱。
1992 YAMAHA TZR250R主要规格：
・全长x宽x高：1960x680x1075mm
・轴距：1340mm
・座高：780mm
・整车重量：146kg
・引擎：水冷二冲程曲轴箱簧片阀V型2缸249cc
・最大马力45hp/9500rpm
・最大扭力：3.8kgm/8000rpm
・油箱容量：15L
・变速箱：往复式6挡
・刹车：F=碟式、R=碟式
・轮胎：F=110/70-17、R=150/60- 17
・价格：639,000日元(当时的价格)
