高功率版Aprilia SR Max 250动力性能感受

在首款Aprilia SR Max 250上市后，我们曾组织了一场往返6天的大别山全路况试驾，这款运动踏板车给我们留下了很深的印象。2023年8月下旬至9月初，我又骑着最新款的高功率版SR Max250，进行了一场冀豫晋陕地区和太行山区的摩旅攻略采集，这款全新的SR Max又给我带来了全新的感觉……

“高”在哪里

这次摩旅攻略计划的全程是3308公里，出发之前，先来说说SR Max250。毫无疑问，初代SR Max250曾是国内最“热”的踏板车款之一，运动风格的造型和委实不低的配置，为该车赢取了很高的关注度。

这款源于欧洲的运动踏板搭载了动力充沛、耐久性高、可靠性高的水冷发动机，配有“运动”（SPORT）和“经济”（ECO）两种动力模式供车手选择，并配备了有助于新手安全驾驶和湿滑路面通过的ASR牵引力控制系统。此外，运动性能出众的KYB悬挂系统、博世双通道ABS防抱死系统、具有感光功能自动切换显示模式且信息丰富易读的7英寸TFT全彩液晶显示屏、宽大的可调前风挡、满足不同身材条件的高座和低座设计等，都是此车的加分项。

升级的高功率版SR Max250的全称是SR Max250 HPE，其最重要的升级是动力系统——244mL排量水冷四气门发动机的最大功率由前款的15.6kW（8500/min）提升到了19.1kW（8200r/min）；最大扭矩的出现转速由6500r/min延迟至7250r/min并提高了1.5N·m。仅看数据，足以证明高转速时的动力性能得到了强化，最高时速会有一定的提升。

除了动力平台，高功率版 SR Max250还增加了更具质感的水泥灰和时尚的哑光橄榄绿两种新配色。售价则与前款一样，维持26800元不变。仅凭提升的动力性能 ，原本就已性能出众的此车，性价比又得到了提升。

动力平台的升级，配色的更新，再次加深了SR Max250的运动属性。这是一款运动化、个性化造型特点的踏板车，整体动感，前脸犀利时尚，车身线条硬朗，阳刚气很足。整体造型正对年轻人口味，也不会让70后、80后排斥，很耐看。

在这场线路执行中，我会顺便感受这款高功率版SR Max250的整体性能变化，最有效的方法就是对比老款的表现。先来说说老款——采用马瑞利电喷，并匹配了双模式ECU，分别为SPORT模式和ECO模式，通过车把上的按键就可以进行切换，伴随着动力模式的切换，仪表界面也会改变。当然，动力性能的发挥也会发生变化，ECO模式下的油门响应会变得温和，不像SPORT模式下那么直接和粗暴。在我们对老款的路试中，运动模式下的最高表显时速曾超过了130km/h，所以这款升级的高功率版很让我期待。

出发后，首先要面对的是北京城内的拥堵。在这段街道行驶中，高功率版SR Max250并没为我带来异于老款的表现，低转速时的震动和大嗓门依旧。过了五环路驶上限速100km/h的高速连接线后，拧动油门转速上升，速度迅速超过70km/h，这时的此车精神一震，运转震动迅速降低、加速越发顺畅。在动力性能上，感觉这款高功率版在高转速时比老款更顺更强，转速越高震动越小，尤其时速超过80km/h以后，双手和屁股感觉不到丝毫震感，高转速时的发力也更明显，高速超车更得心应手。

当天中午，我在河北廊坊境内遇到一段还未通车的新路，美美地感受了一把极速性能。显然，相比老款，这款高功率版SR Max250 运动性能的提升是明显的。几个kW的功率提升，最大扭矩释放转速延缓的设定，对一款公升级大车来说可能算不上什么，对250mL级中小型踏板车来说，绝对是“换了一辆车”的感觉。在那段封闭路段上，高功率版SR Max250在短时间内让时速数字跳到了143km/h，相比老款的130km/h左右，高速性能的提升的确是明显的，毕竟此车只是250mL级排量，极速提升10km/h以上实属不易。但这区区10km/h左右的提升，带给车手的却是全新的感受。

按照线路计划，我冒雨穿过河北廊坊、保定、衡水、邯郸地区，又经河南濮阳、鹤壁、安阳进入太行山区。600多公里平原穿越跑得酣畅淋漓很过瘾。在紧随其后的南太行花壶线穿越中，高功率版SR Max250翻山越岭活力不减，越跑越来劲……

此行的前半程，我在南太行穿越了4天，走的大多是从前没走过的深山小道。这些路段的最大特点就是陡峭，若是低扭矩的小排量跨骑车，走这种路要频繁换挡跑得声嘶力竭（曾有过类似经历），不要换挡只需拧油门的踏板车就不会那么吃力了，尤其是SR Max250这类油门响应迅速的运动踏板，面对无尽的陡坡会让车手心里有底，在骑行中也是游刃有余。其实，若是仅看账面数据，高功率版SR Max250侧重的是高转速，低扭并不出众，但这款发动机的强项之一是转速上升快、动力提升直接，起步加速流畅，爬坡劲头很足。在深山骑行中，此车驮着体重80多公斤的我和大包小包的行李，一口气连爬几座山头也不显吃力。

我在行驶到1400多公里后，在南太行山西平顺段拍摄行程记录视频时，对SR Max这款高功率版发动机表示了很高的满意度（详见本刊多媒体平台）。在下半程的旅行中，我穿过河南、行走八百里秦川抵达西安，又从西安一路东北，过黄河后由西向东穿越山西，在长治北再次进入太行山， 随后北上河北井陉县走高速公路返京，几乎是马不停蹄跑了近2000公里。

抵达北京的住处时，里程显示此行一共跑了3308公里。跑完这3300多公里的全程后，我对这款发动机的满意度在上升。正如上文所说，在动力性能上，这款高功率版发动机有着比老款更顺更强的高转速表现，最高表显时速能超过140km/h。而且，它的水冷系统很可靠，不论深山小道长时间爬坡还是高速公路上一口气行驶200多公里，水温表显示都在4格之下，从不过热。低速行驶冷却风扇启动后的动静很小，运转节奏绵密。

在老款的大别山路试中，我们曾进行过一次油耗测试——全程运动模式下，顶风，600公里路程，出发时加满15L容量的油箱，途中加油12L、金寨古碑高速出口又加油7.7L至油箱满，实测高速公路上的百公里综合油耗约为3.3L。

这款高功率版发动机行驶的3000多公里涵盖了各种路况，全程运动模式，实测满箱15L燃油的续航里程超过300公里，运动模式下的经济性能在同类车中位于中游，但动力表现和可靠性能绝对处于上游，它的出色表现，让高功率版SR Max无愧于“运动踏板”的头衔。经济模式、运动模式的配备，ASR后轮防滑系统的襄助，也完善了整车的动力和安全性能。总之，除了低转速时震动明显之外，这款发动机没有明显的短板，耐力不俗值得信赖。