巡航车热潮持续蔓延，很多新手都选择巡航车作为自己的第一辆车，但国产小排量巡航车中，靠谱的就那么几款，外观还大体相同，如何在有限的风格中寻找更多的个性和差异，成为了主机厂和众多车友追求的目标，很多有着独特风格的小排量巡航车也应运而生，春风的CL-C系列就是其中之一。
英式风范
春风此前在CL-X系列上尝试过巡航车，但当时的国内摩托车市场上，巡航车还没有热起来，再加上外观造型十分前卫，以及650mL动力平台的自身原因，CL-X系列算是一场实验。随着巡航车市场的持续火爆，春风推出了更传统的CL-C系列，从CL-X到CL-C，能明显看出春风这几年的进步。
在这个国产巡航车热衷美式的当下，春风选择了更加内敛的英式巡航风格，尤其在450 CL-C单座版上，你能明显发现它的英式Bobber特点，单座设计，更低平的车把，更靠后的脚踏，更短的挡泥板，这些细节让这款车的Bobber风格十分纯正。抛开这些，油箱、车座、排气、车架，这些细节上的设计又让这款车有着鲜明特征，让人一眼就能看出，这是春风的Bobber，在保留传统风格的同时能做出自己特点，不是一味的照搬和借鉴，这一点春风做到了。
英式巡航相比美式更讲究细节，但是对于一款不到3万元的车来说，太追求细节明显不太现实，不过这款车的漆水以及做工还是不错的，并且座垫后面的名牌和材质，排气尾端上Logo的质感，镀铬油箱盖，发动机两侧边图案以及发动机的散热鳍片，这些细节的呈现相当精致。甚至为了整车风格，春风在这款车的前减震上还做了护罩，挡住减震内管的反光部分。当然，这款车如果能在走线上精致一些，车头线束再简洁一些，相信观感上会更优雅，即便如此，在这个价位的巡航车中，450 CL-C的细节呈现算是比较完善的了。
配置服务风格
配置其实一直是春风擅长的领域，春风的车总能有一些夺眼球的配置，但在450 CL-C上，配置服务于风格。动力单元采用了再熟悉不过的450mL双缸水冷发动机，参数上针对巡航车的特点优化了低扭，6250r/min就能爆发最大42N·m，代价是功率降低到了30kW（8000r/min）。这款发动机的变化不止有参数，骑行中的变化更加明显。
这款车配备一块圆形的仪表，看似没什么特点，但点亮之后发现这是一款TFT全彩液晶仪表，仪表盘的转速做成了指针设计，并且这块仪表还支持投屏。用现代技术做出一块复古风格的仪表。配置服务风格还体现在轮毂设计上，铝合金轮毂造型仿辐条设计，甚至还做了部分抛光处理，在室外和辐条轮毂特别像。
减震和制动相对比较常规，倒置式前减震搭配中置式多连杆后减震。制动系统为前面西互对向四活塞卡钳，后面单活塞卡钳。值得一提的是，前制动配了320mm的半浮动盘，视觉上刹车盘都快和轮毂一边大了，在这个级别的巡航车上确实有些夸张。
其它配置方面，这款车标配ABS和可关闭的TCS，车把左侧还带有USB和Type-C双充电接口，这个接口十分隐蔽，不仔细看都发现不了。这些现代的科技配置被很好的“隐藏”起来，完全没有破坏整车的风格。
亲民的巡航
Bobber风格算是巡航车中相对运动的风格。单座设计，脚的位置更加靠后，上半身略微前倾，少了传统巡航车的那种舒展，也少了一些油腻。这样的坐姿确实个性十足，而且由于座高达到了715mm，在巡航车领域算是高座高了，对于身材超过180cm的车友来说，长时间骑行也不会太难受。而对于身材矮小的女生来说，这个座高也不用担心脚够不到地。177kg的整备质量不会给你造成太大压力，这一点上这款车平衡得很好。
最早的450 CL-C上市之后，很多用户反映减震太硬，不够舒适，之后2024款进行了相应的改进，优化了减震的阻尼和弹簧刚度。其实对于一款巡航车来说，应对颠簸本身就不是它的强项，毕竟减震行程短，座高低，最小离地间隙也低，所以为了不拖底，巡航车的减震会更硬一些。在450 CL-C单座版上，虽然依旧不能和其它跨骑车比减震舒适度，但对于一款巡航车来说，这套减震算是比较舒适了。在城市路况下，低速应对小颠簸滤震效果不错，如果是减速带，深坑或者连续颠簸，还是要降低车速通过，毕竟它是一款巡航车。
整车的制动配置完全是按照运动街车来的，可能也是希望有Bobber的运动感。实际的制动效果不错，并且手感很好，行程也够用，相比传统美式巡航那种行程短、手感硬的制动舒适不少，对于新手也更加友好。
这款450mL并列双缸水冷发动机采用270°曲轴设计，对于巡航车再适合不过了，尤其是在中低转速营造出类似V型双缸的有节奏声浪，让人在听感上非常享受。皮带传动设计降低了传动噪音，让发动机的声浪更加纯净，骑上这款车，听觉上还是十分享受的。动力上这款发动机调整了输出曲线后更加适合巡航车款，6挡2500r/min也不会脱挡，并且在3000-6000r/min这个常用的转速区间，加速的拉扯感很强。而且正是因为常用转速区间低了，整车的震动感也少了，在常用的转速区间中，几乎感觉不到特别明显的震动，只有当转速超过6000r/min以后，脚部的震感会随着转速的增加而加大。、
在城市中骑这款车不会显得特别笨重，整车轴距1485mm，28°前倾角，这两项数据在巡航车领域都算较小的，也让这款车有了相对比较灵活的基础，再加上轻车重和巡航车里相对高的重心，无论是转弯还是掉头，这款车都很轻松，看似修长的车身，实际上操控起来没有压力。
试过之后发现，450 CL-C算是一款非常亲民的Bobber风格巡航车，骑行三角、制动手感、动力特点、操控都非常适合新手，而且不到3万元的售价也让这款车性价比很高。最重要的是，春风打造了一台有着强烈“春风风格”的Bobber，它和市面上其它的Bobber都不同，这一点十分难得。很多人选择巡航车正是因为巡航车的个性，450 CL-C单座版足够个性，还有一定的改装空间，并且在保留个性的同时还做得十分好骑，春风还是很能拿捏市场的需求，对于喜欢特立独行的车友和众多女性车友来说，这款车的“杀伤力”还是很大的。
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