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要说边三轮摩托车的正式应用，还得追溯到上个世纪二战时期，人们发现相比于两轮摩托车，边三轮在战场复杂路况的稳定性和辎重能力更强，于是各国纷纷扩大边三轮的应用。随着军用转向民用市场，边三轮独特的记忆被大众延续，包括宝马、哈雷、乌拉尔等品牌都有不少经典的边三轮车型受到消费者的追捧。
而银钢自从2015年发布MINI挎子之后便不断推陈出新，丰富了不少的边三轮车型，这次银钢对老款SUV500进行了全新换代设计，推出了二代SUV500，又将给边三轮市场带来什么样的变化呢？
这次，小编拿到了银钢全新升级的SUV500，算是日常少有的机会，小编可以骑着边三轮，来一次两百多公里的小短途测试。热衷于两轮骑行的我，对三轮骑行还是充满了好奇，究竟是怎样的魔力让大哥们对边三轮欲罢不能。
这次全新换代对外观做了重新设计，颇有硬派冒险车型的肌肉感。硬朗的线条从车头贯穿至油箱，将犀利的设计延伸至车身，让整个车身线条流畅有序
侧面坐斗的造型还是延续了经典边三轮的风格，顶部黑色的金属装备架和后部全尺寸菠萝备胎颇具复古工业风格，让整车的外观同时具备经典复古和现代硬派冒险两种风格感。
配置上，SUV500同样也进行了升级。仪表配置17寸TFT立式仪表盘，实现智能车机功能，实际操作非常方便可靠，功能体验得到极大的提升。手把按键增加功能操作按钮，相对老款布局更加精细，操作也更清晰。
车头部位配置有隐藏式前置摄像头，画质达到1080P，有了行车记录仪也让骑行安全更有保障。
舒适度方面，驾驶座采用10cm厚度的海绵填充，挎斗的座垫则是使用了沙发级座椅，乘坐起来软软的，舒适性得到了极大的提升。
载物方面，边三轮超强的辎重能力是两轮摩托车望尘莫及的。坐斗配置了超大储物空间和行李架，小编这次骑行需要的装备、无人机设备放进去完全没压力。
至于骑行的感受，小编不得不用奇妙有趣来形容SUV500，尤其是挎斗的乘坐体验，这个后文再讲。实话讲，刚试车的我上来就被边三轮的驾驶难住了，左右转向完全有别于两轮摩托车的感受。当然，SUV500所具备的乐趣是多方面的。
动力方面，SUV500从上一代单缸升级的全新双缸水冷发动机。官方数据称，452cc的实际排量达到了60.5KW/L的功率值。6000转时输出41N/M的最大扭矩，在8500转带来34KW的最大功率。小编在起步稍微给油就能带动334公斤的车身，可以清晰感觉到前段浑厚的动力输出，中后段可能是因为车身自重的原因，速度提升并不快，但是动力响应还是很跟手。
操控方面，自适应托架底盘和高强度合金车身让这台边三轮的操控极具特色，让我觉得自己更像是在开车，只不过方向盘变成了转向手把。当然边三轮的操控性向来不是优势，SUV500在过弯时需要挎斗配重才能展现性能，日常应用场景偏休闲。
滤震方面，升级双缸之后，相比上一代，SUV500震动得到了进一步的抑制。前摇架式减震和车身柔性连接，配合后部双减震器，大部分路面颠簸都能轻松应对，不过毛一提醒各位车友，边三轮也不能逃离物理定律，特别颠簸的路面还是会有些摇摆，这种情况还是慢慢骑才更安全。
制动方面，前后双碟刹配合边盘全碟刹联动，刹车远比两轮摩托车来得稳定，这也是两轮摩托车没办法比拟的优势，小编直到刹停都没有放下过双脚。不过前段刹车手感比较轻，后段制动效果更强，这台大块头还是得提前减速来保持和前车的距离。
轮胎方面，均采用4.6-17的全尺寸菠萝真空胎，具备良好的通过性，湿滑水面、铺装干地都能抓住地面。坐斗后方配备同尺寸备胎，需要时也可以随时更换，十分的方便。
乘坐感受方面，这个就是边三轮独有的快乐了，坐进SUV500挎斗的第一感受就是视线几乎贴近地面，因此速度感远超跨骑视角，颇有超跑的体验。相信有车友会感到害怕，其实大可放心，乘客整个身体都被挎斗所包裹，安全感满满，还能尽情的享受360度敞篷的快乐。
当然，挎斗乘客和驾驶息息相关。常看赛事的朋友肯定有看过，边三轮副驾驶在比赛中会不停的变换姿态来改变赛车的重心。日常使用时，乘客同样可以通过调整自己的坐姿来影响边三轮的过弯表现，不仅仅只是当个花瓶，参与感简直拉满。小编和搭档在骑行时几乎全程都沉浸在这种特殊的驾驶快乐当中。
总的来说，这台SUV500有着拉风帅气的造型、随遇而安的态度，奇妙有趣的体验也让我们这次出行充满了欢声笑语。对这台SUV500边三轮而言，旅行的目的不在多远，而是记录路途中偶遇的畛途阡陌，让快乐迎风而来。
