移动应用
这次无极发布的DS900X价格的消息，相信各位读者已经被大量摩托博主们集体轰炸过了。战车今天就跟各位来聊聊这款车。
作为一个玩了十年跑车再跳到复古和巡航的爱好者，一度被无极工厂都以为俺只对口他们家的巡航车产品。其实，从道路猛虎TDM850，到宝马的1100GS，再到宝马的1150GS ADV，最后到KTM990ADV，战车都玩过一段时间，也跑了不少公里数。之所以在KTM990ADV之后不再玩拉力车种，是因为这款车型之后，连KTM也向市场低头，走向“大笨沉”的豪华套装，性能拉力车种代表，日渐没落。
其实，摩托车，只要是进入娱乐车型范畴，它就变得更像宠物，所谓男人的玩具。当你跟它相处越多，随着时间、精力、财力物力的投入渐多，才会日久生情愈发喜爱它。
大家肉眼可见，一台拉力车，不装三箱的话，只剩个鲶鱼头大脑袋；装了三箱，城里通勤又严重影响通过性和灵活度。所以，拉力车会非常直接的让用户在美观度和实用性上做出取舍。
加上拉力车座高不讨喜，虽然我们常见小短腿萌妹子驾驶拉力车视频，呈现效果又可爱又好玩，但若让她在城里走街串巷转悠仨小时，看还有几个能撑得住红绿灯频繁启停的？即使身高中等的大老爷们儿，后座带个人的话，红绿灯下双脚脚尖点地时候，地上随便有点水有点沙，都能让人心慌不已。
所以，拉力车型，在这几个方面，都导致用户被迫减少跟它一起的使用频率。这也是为什么好多拉力车主们，城里通勤用小踏板，车友聚会或出门旅行时候，才开始使用自己的拉力车。当你跟你的拉力车接触时间越来越少，你会发现，之前畅想的各种骑行帅POSE、各种游山玩水，似乎变得没那么心驰神往了。自己的车在自己眼中，也变得没刚买回来时候那么光彩照人了。
是的，我们不妨自问，至今尚未脱离财务自由的我们，一年有几次西藏新疆的旅行？在各种生活重压下，周末二三百公里的小游都经常凑不到同伴。有那么多城市牛马选择购买SUV汽车，油耗高、风阻大、通过性一般，因为普通人没啥机会去真越野，有个看起来像越野车的样子就足够了。
因此，我们从街上见到的拉力车型，主要为500cc以下的排量，座高低、自重轻，在只装尾箱的情况下，能放点杂物，符合摩托车使用者的通勤需求。这次DS900X的数据，相信感兴趣的车友也看腻味了，但这台234kg的车子，在操控方面，竟然可以如同一台500cc的拉力车一样轻盈，是大出战车我的意料之外的。
不管是正常弯道里，还是快速翻身的S弯，还是调头弯，DS900X车身的轻巧程度一点都不像一台类公升的拉力车，在S弯里可以很轻快的拉起车身，车子在街上调头也没什么压力，可以轻带着油门一气呵成。
前21后17的真空辐条轮圈直径，这个在我们看来有点古怪的尺寸搭配，却在正常的骑行三角下，让后半部分车身略低，给驾驶者带来一个更为直立的骑行姿势。同时，还因此将座高拉低。以战车我174身高，在穿着拉力靴的情况下，竟然可以几乎双脚后跟着地，感觉都不像835mm座高的样子。而DS900X非常轻盈灵活的操控，也得益于这个前后轮圈尺寸的设置。
为了追求一定的通过性，DS900X的离地间隙做到了195mm，现场试了下，确实在上下路边石时候效果明显，但跟835mm座高搭配下，车辆的中部位置会有一点塌腰感，相信身高较高的车主，应该会通过改装加厚车座来弥补整车的美观度。
特意试了下这台895cc的8气门引擎的动力输出情况，在运动模式和越野模式下，1挡65、2挡120，引擎在9000转时候开启自我保护，换挡时候油门稍不注意，前轮就会离地，好在原厂装配了钛尺，减小了前轮落地时的抖动，也降低了三箱状态下的高速死亡摇摆情况。这台895cc的机器在动力输出这块，对得起这个排量和自重。可惜景区内部道路长度有限，没机会试更多档位极限和官方宣称的210的极速。
如果正常骑行状态下，双向快排的表现不错，加减档的切换非常平顺。原装的鲍鱼和倍耐力蝎子二代轮胎的配置，是DS900X的加分项，在大力制动时候，确实给予了驾驶者十足的信心。包括在非铺装路面驾驶中，大力给油时后轮的那种可控式的轻微滑胎，会让驾驶者有种车技突飞猛进的错觉。
DS900X所搭载的IMU六轴博世弯道ABS制动系统，这玩意儿对新手控车安全性帮助极大。由于国产车里搭载弯道ABS系统的车型较少，很多车友对其没有清晰的感受，用句人话来说，它能在弯道里车身倾斜状态下获得最大抓地力的同时，让你在弯道里刹车不紧张，因此被称作菜鸟装叉利器。典型的技术不够，科技来凑。
但有了这套系统的辅助，也会让老手在不觉中出现技术退步，由于弯道里的制动效果过于明显，会让驾驶者习惯不再从入弯前减速，而是在弯中刹车，当你习惯了这种感觉，一旦换一台没有该系统的车子，很容易在弯道里冲出去。战车几年前就在KTM的1290 Super Duke GT上感受过，DS900X的这套系统，表现和效果与GT基本一致。
23段预载可调的KYB前避震，算是表现正常，KYB的气囊后避震，采取了外置调节旋钮的设置，这点比较便利，可以根据单人或双载情况，快速轻松调节后避震的软硬，无需跟前避震那样使用工具才能调整。包括出厂就有的车把加热和车座加热，都是DS900X在照顾车主需求方面的进步。
很多车主对DS900X的原装油箱17升颇有微词，感觉续航里程不够。但要是以F850GS ADV四升多的惊人油耗来计算，即使895cc的引擎有5升多油耗，续航里程也能到接近300公里了，何况这车面世后，必然会有某宝贩子跟进副油箱销售。所以在续航里程这块，还有潜力可挖。
至于无匙启动、四种动力模式、7寸TFT大屏、胎压监测、行车记录仪、RDS毫米波雷达变道辅助系统、定速巡航、TCS牵引力控制系统、USB充电口、发动机护板等等等等这些眼花缭乱的拉满配置，不过是为了让车主不会快速就摸透车子全部功能，让车主在尝试探索每一样新功能时候，不断发现惊喜，新鲜度保持很久。
看完了车子表现，再聊点其他的。
1、为什么从面世到正式发布如此拖拉？无极在“使用宝马900cc级别引擎、搭载850ADV车身”这个选项上，应该是付出了极高的代价，宝马对于新引擎的保护和拉力车型技术授权使用上，必然是极不情愿的，尤其是DS900X这玩意儿竟然准备把配置直接拉满，即使只在中国市场销售，也足以对宝马的并列双缸拉力机种带来极大冲击，何况无极还准备把这车卖向全球。所以双方必然要各种扯皮，因此推出时间的延后也就情理之中了。
2、可竞争对手。很多车主说DS900X对标的是某某800MT，其实，以战车两台车都简单试驾过的感受来说，DS900X确实在动力、操控、油耗等几方面都超过某某800MT的。并且，突然以这种拉满配置的情况正式发布，也给即将要推出市场的某某1000GY拉力车造成很大的压力，若不能跟进相同配置，必然在定价上被动。因此，DS900X若能在耐用度上有良好表现，售后再建立一定口碑，很可能会压制国内的各个对手很久。
3、外形。说实话，战车对DS900X的外形感觉一般，有点F850GS和Tiger 900拼合怪的意思，反而不如无极的DS525X那么自主风格。但国内拉力车主们的审美也是难说的事情，毕竟杜卡迪、贝纳利等欧式拉力车的造型，一直比较受国内车主们欢迎。这方面就见仁见智了。
4、售价。54980的售价，确实超出了一些潜在新车主们的预期，即使送保养和预定车主福利等，绑一块也两三千块钱而已。所以战车就不评价这车的售价了，你要能接受这个价格，车子的配置和表现还是能让车主觉得满意的。倒是官方宣称的加4000块搭配的三箱，感觉造型不大好看，跟普通拉力车的箱子太过雷同，不如自己花钱装GIVI的几款三箱，看起来更帅。
买一台车，尤其买一台拉力车之前，一定先去经销商那里反复试驾，通过试驾，判断这台拉力车的灵活性、通过性、油耗、实用度等等，是否会让你在购买后，把大量时间倾注在跟车子在一起的快乐中。车友群体是多元的，每个车友都是独立个性的存在，有人喜欢持家黄脸婆，有人喜欢性感探照灯，人云亦云的随大流，你的快乐就很难持久。对于那些动不动就要给你意见的博主们，除非这位博主有很大的成就，否则，不要理会他们的观点，毕竟，他们混成什么样，你肉眼可见。正所谓外观百法不如内观自心，听从自己的直观判断才是最重要的。
OK，今天的内容就是这些，更多精彩，敬请期待。
