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300GY这个车之所以有较高的关注度，是有一个大背景的。这几年玩车的潮流变化很快，就拿摩旅来说，早几年大家有什么车就拿什么车去摩旅，后来就有了专门为摩旅打造的车型——拉力车。不要奇怪，直到现在还有很多车友会问这样的问题：3万块推荐一款拉力车，5万块推荐一款拉力车？
而车友口中的拉力车，无外乎DL250、RX3、凯越500X、金鹏502、500DS、650DS之类的车型，其实很多人是搞不清楚拉力车是啥玩意儿，只是觉得有个鸟嘴的，能跑烂路，能摩旅的大车都是拉力车，至于什么是ADV、什么是公路休旅车，没有什么概念的，也不太在乎叫什么名称，但是对于辐条轮、真空胎倒是有些执念，或许想象着摩旅路上会有很多烂路吧。
于是乎，我们会看到有些ADV车主挂着三箱跑烂路，然后扶不起车的囧相，看到拿ADV飞坡，干断减震的尴尬，这些滑稽可笑的画面在摩托车娱乐化刚起步的时候，太正常不过了。
有些明白过来的车友意识到了并不是有个辐条轮、全地形胎就能穿山越岭，想玩非铺装，最重要的还得是轻，这也就是为什么大水鸟、大野驴到了烂路上没有125好使的原因，一轻遮百丑。
最轻莫过于越野车，国产越野车整备质量110-120，进口越野车整备质量100上下，足够轻。但是座高900多，油箱6、7升，关键上不了牌，没有办法兼顾公路和非铺装。
对于有非铺装路面需求的玩家来说，亟需一辆：
能上牌、能越野、能跑公路、车身轻、续航长、座高适中、质量过硬的摩托车。
于是，300GY这个车就进入了不少车友的视野。
一、无极300GY是个怎样的车？
300GY一出现，就有很多争议，吐槽的声音也比较多。在部分车友设想中，300GY应该有着越野车一样的减震、轮组配置，这样才能体现真拉力的特点，19/17的轮组似乎变成了缩水的不伦不类，而后减震70mm的数据出来后，更是被喷到体无完肤。（习惯上我们会说后轮行程，300GY的后轮行程是220mm。）
总之，在认可与不认可的争论声中，第一批500台GY预定完了。
那么，300GY到底是个什么样的车呢？
看下300GY的关键参数
轮组 前19 后17
行程 前186mm 后70mm（多连杆结构、后轮行程220mm）
离地间隙 235mm
座高 850mm
油箱 11L
整备质量149kg
对比一下本田CRF250 RALLY的关键参数
轮组 前21 后18
行程 前280mm 后不详，多连杆结构
离地间隙 270mm
座高 895mm
油箱 10L
整备质量157kg
从数据上看，300GY的前减震行程比crf250rally差了94mm，轮组小了一号，离地间隙低了35mm，座高上低了45mm，这样的数据对比下，crf 250 rally在越野性能的配置上确实是要强出一块的。300GY在配置上牺牲掉了部分越野能力，换来较低的座高和一定的公路能力。
可以这样定义300GY这个车：一款具有越野能力又兼顾部分公路能力的摩托车，我认为这样的越野与公路能力分配比例是6：4，或者5：5。
有不少车友提到贵尊的战狼。
战狼这个车的关键参数
轮组 前21 后18
行程 无数据，按照常规，前减震300，后轮行程300
离地间隙 315mm
座高 940mm
油箱 7L
整备质量113kg
这是一款搭载NC250发动机的民用越野车，本质上就是场地越野车做了一些民用改装，比如灯具、反光镜、国四排放排气等。虽然贵尊在国产越野车里并不具备一线实力，但是以场地越野车的底子在越野方面吊打300GY倒是没毛病。
不过，看到上面红色标记的座高数据，我想，大多数车友已经没有太多想法了吧。虽然说，身高不够，技术来凑，可是买车不送技术，这个就头疼了。
想到前几天凯越450rally的消息，有相当多车友留言说，这车座高能不能降到850以下？但实际上是很难的，你要强大的越野能力，就必须要更长的减震行程、更高的离地间隙，座高怎么可能做到很低？
关键还有一点，大家可能很少体验过像凯越450rally和贵尊战狼这类车的公路舒适度，如果你还有一部分的公路骑行需求，那这样的以穿越拉力为主的车型，在公路上的骑行简直是痛苦。
二、无极300GY能干啥？
既然300GY在越野能力上比不过战狼，也搞不过CRF250rally，那这车有何用？这车到底能干啥？
我想很多车友都看了300GY的宣传片，咱们再回顾一下。
我在这个宣传片的留言区看到有车友这样说：
1、视频里是改装的高功率版本，不是市售车，虚假广告；
2、车手牛逼，不代表车子牛逼；
3、广告片都是骗人的，一般车友根本玩不出来
.......
广告片中的车手是来自新疆的阿巴斯，参加过环塔比赛的车手，技术确实是过硬的。但是视频里的镜头，除了翘头、动力漂移之外，其实并不难，而且阿巴斯当时骑的就是市售版状态的车，并没有做什么改装。作为普通车友，只要做些基础的非铺装技术培训，视频里的路况都基本都能完成。
所以，300GY能在非铺装路面上达到什么样的水平，广告片里倒是没有什么水分，只是拍摄的比较震撼，让人感觉遥不可及。
而且，这个广告片的情节设计是非常贴近300GY这个车的实际使用环境的，从公路骑行到非铺装路面的骑行，说明两者都兼顾，而且有个细节，300GY上并没有三箱，只是绑了一个防水包，这个细节很用心，300GY并不适合重装摩旅或者重装穿越，三箱的自重和体积会严重影响操控。
参加300GY发布会的媒体里，大多数之前都没有接触过越野车，经过短暂的培训，在戈壁滩上已经可以轻松享受驰骋的乐趣了。
我有个朋友叫阳光，想必很多车友也知道，是公众号“东海东游记”的主理人，7月份我俩一起去练过越野车，我们都是NK150的车主。阳光是摩旅老炮，跑过两次西藏、也去过东南亚和俄罗
斯。
300GY发布会后，他订了一台300GY，准备第三次西藏之行，而这次的路线公路和非铺装各占一半。
作为玩过很多车，跑过许多路的老司机，阳光很清楚300GY这个车能干嘛，不能干嘛，林道越野，他有华洋T4，也计划买个KTM。而300GY在铺装非铺装上的兼顾性以及较轻的车身，也不是他的川崎X300所能比的，这是长途摩旅的经验。老司机知道什么车干什么事，没有一辆车可以干所有的事情，这是玩过很多车的体会和认知。
300GY在非铺装路面上的能力虽不及场地越野车底子的战狼，但对比其它车型，在这个价格区间能上牌的市售车中，300GY的非铺装路面能力几乎是找不到对手的。
300GY的公路能力对比自己专注于公路休旅的300DS来说，舒适度上不及，可应付一般的省道 国道摩旅还是没有什么问题。
我不建议为了增强非铺装路面能力换大齿胎，大齿胎基本上意味着告别公路。
三、300GY适合哪些人？
如果你明白了300GY是个什么样的车，300GY能做哪些事情，大概就能知道这个车是否适合自己了。
准备拿这车当越野车去飞跳的，去爬障碍冲坡的，可以不用关注了，有更多的国产越野车可以考虑；只是计划在公路上骑行的，我觉得也没有必要考虑这个车，同平台的300DS更适合公路旅行。
如果你想开始越野入门，又不愿意买个拖车，那么能上牌的300GY可以考虑；
如果你有穿越骑行的计划，比如张家口的老掌沟、川西措普沟、德令哈的雅丹部落，300GY可以胜任；
如果你没有时间远行，只是周边山林河滩上转转，寻找一些公路之外的乐趣，300GY也未尝不可；
如果你计划去跑大海道或者更长距离的穿越，那么只能通过rally套件改装来实现。
四、300GY的优缺点
1、座高。
作为入门级的车型，850的座高足够友好。有车友吐槽轮组尺寸太小、减震行程不够长，但真要轮组加大、行程加长，900多的座高，会拒绝掉很多入门级车友，对企业来说也会损失很多潜在用户。850的座高，对于男性来说，170的身高可以轻松应对，165左右的身高也勉强可以应付。下图是新手小白女骑：高迎。身高162，两个脚尖着地。
2、骑姿。
300GY的骑行姿态是我比较认可的，座垫的收窄和油箱的设计对于站姿骑行非常友好，可以轻松的夹车。而我的NK150最大的问题就是油箱太宽、车架太宽，站姿的时候很难夹车。
3、动力。
相对300DS，300GY的动力输出要来得更为迅速，但在低扭上的不足，没有太明显的变化，给人一种有力使不出的感觉，5000转之后，动力迸发的较为有力。低扭这块还需要改善。
4、仪表。
我聊车的时候很少谈及仪表，功能多少的都无所谓，但是最起码要看得清楚，300GY工程车的仪表在阳光下很难看清楚，尤其是小指示灯。据说量产车是修改。
5、油箱。
11L的油箱，虽然比CRF250RALLY还大1L，但还是小了。在东部骑行还好，到了西部，这个容积下的续航着实信心不足，据说有副油箱改装方案，不知道在基础版本上改装的难度如何？
6、ABS。
我个人有个想法，取消ABS，价格上降低两三千块，这样价格就更有优势了。因为对我来说ABS几乎没有啥作用，我如果骑这个车，除了加油几乎不太会去跑公路。但回头一想，毕竟是入门级车，大多数车友还是有ABS需求的，另外国家也有相关安全规定。
好在ABS是可以关闭的。
7、悬挂系统
减震行程就不多说了，不过前减震调的还是偏软了，快速过坑会有触底现象。据说这个还要重新调校。
五、总结
300GY的出现是国内个性化摩托发展的必然，当大家玩车的方式原来越丰富、越来越深入的时候，原来小众的车型也会逐渐成为部分车友的选择。
虽然300GY在越野能力上与专业越野车、RALLY车型有差距，但兼顾铺装、非铺装的能力，21KW的功率，能上牌的优势，使其更具有实用性和适用性，能够满足入门级用户的需求。
300GY是一个基础车型，在这个基础上升级的rally版本以及相关的改装套件，也值得关注。
参数表
