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就在昨天，宗申小熊MINI的两款车型已经正式发布售价，分别是：小熊泡泡（跑车版）10588元，小熊墩墩（复古攀爬版）10288元。即日起至7月31号，定车支付88元定金抵388元，或者赠送445元潮能礼包！
在过去，咱们想要选一台MINI车型，过去一般会有什么选择呢？
不算一些相对小众的品牌车型，脑子里一下子蹦出来的基本就是一些外观明显是高仿过往成熟产品的车型，比如曼肯灵明、金城小猴子等等....
虽说产品力目前也是愈发强大，但最终选择它们的车友心里始终需要突破的一道心理防线就是“我容易被人说是花钱买山寨”。
那么还有一类MINI车型，就是以春风狒狒为蓝本的纯原创车型，思来想去，国产大品牌里也没有同类产品能够跟狒狒比车友思想占有率的了。这一细分市场春风几乎就没有对手。
而就在去年的中国摩博会，我就发现了宗申也拿出了完全相同定位的产品：宗申小熊150MINI。
24年的成都车展和随后的宗申经销商大会上，我也在现场看到了这（两）台150潮盟车型。
它们分别是定位复古小跑车的小熊墩墩，以及定位复古攀爬的小熊泡泡。
车型定位
这两台车显然都是主打走“范儿”的车，你真要拿它们去激烈驾驶或者烂路越野那就真的是想多了。
两车显然是走可爱路线，将目标消费者的画像更多定义为入门新手和娇小型女生。
我在骑完之后，发现两车其实内在表现区别并不是太大，跑车泡泡的车主可以穿搭更多的赛道风格的服装，头盔甚至可以带摩雷士R50S pro或者Shark这种超大尾翼的头盔。
两车其实内在表现区别我认为还是在车主身上，跑车泡泡的车主可以穿搭更多的赛道元素和青春活力风格的服饰。
而复古攀爬墩墩的车主可以搭配工装、休闲服甚至越野穿搭。
总的来说：跑车泡泡更适合独处的你；而攀爬墩墩更加日常社交。不过年轻绝不能够被限制和定义，这一点还要有请你来展示自己独到的眼光。
静态表现整体外观
今天我借到的这台车是跑车泡泡，其实墩墩我也同场试过了，两车实际骑行感受在机械层面相差其实不算多。
墩墩有后脚踏，并且是双座，所以真要带妹也不是不可以（座椅很短，好评！）。
而泡泡明显采用的是一个潮酷的复古单座跑车的设计，并且没有后脚踏，我合理猜测这是一个单人车型，所以独行侠可能会多一些。
两台车的外观我们看不到任何抄袭的痕迹，这和市面上绝大多数MINI车型都不同，大厂还是有大厂的坚持和底限的。
我经常说，只要是原创，只要不是太过分了我都必须给好评。赛科龙在外观这一点上我从来就是好评，毕竟是切切实实投入了成本认真做了原创设计的。
这两台车最大的亮点就是这个车头，一大圈的LED灯带和谐地镶嵌在双透镜大灯上，而且右手刹车油壶这个圆滚滚的造型也是独一份，非常惹人爱。
金属件、塑料件部分我找不出任何问题，早就说了目前宗申的生产线和工艺标准早就跃升至国产一线水准了，这个不用杠，参观过宗申数字化工厂的都会被现场的景象震撼到。
还有一点，这类主走外观范儿的车型就必须要精致，这一点小熊墩墩也没问题，至少我挑不出来任何毛病。
这车你骑出去停在那绝对不会有凑近蹭照的路人像其它某些车一样指指点点说这也有缝隙那又没对齐。
座椅及落脚
小熊的座椅柔软度没问题，无论原地坐还是路上骑都能很好过滤掉路面的稀碎震动。
这一点做得很好，试想买这类车的车友大概率还是新手居多，我最常听到一个意思就是质疑为什么车子坐起来颠，感觉很多车友他们并不想像我们骑了很多年车的一样喜欢和路面情况进行互动，他们单纯就是希望坐得舒服。
无论是墩墩还是泡泡，它们的骑行三角都比较直立，坐姿都不会因为太趴而造成困扰。（泡泡会略趴一点点）
车手的重量几乎就都集中在下半身，手部更多的时候不会去撑着车把，所以稍微长时间一点的疲劳感会来得更晚一点。
感谢朦朦帮我演示坐姿，小熊740cm的座高，座椅造型偏园，155cm公分以上的女生只要会保持平衡都没问题，关键这车只有121公斤，倒车焦虑应该算是最低的车型了。
过去狒狒因为座高实在太低，身高170cm以上的小伙伴我就不太推荐了，落脚什么的倒不是问题，最大的问题实在太矮了骑车的时候膝盖弯曲幅度过大，小腿容易抽筋。
但是我即使是骑小熊泡泡，都没有任何难受和抽筋的感觉。
车把及仪表
墩墩和泡泡最大的区别就是手把。
墩墩因为还是攀爬风格，所以使用的还是一套一体式手把，手把更平更高，骑行三角也相应有了一定变化。
泡泡因为是跑车风格，所以分离手把才是正常的，车把高度也略低一些来营造一定的“跑格”。
按键方面相比以往竞品车型来说要“正常”得多。
我其实一直不理解为什么很多车型非要用一些明显和大众车型有差异的手把按键，真的很多地方特别反人类。
很多车友用这些车来入门，结果后面换车一下搞得不会了。
小熊墩墩泡泡这样的手把按键就很好，至少最常用的几个按键都是各司其职各就其位，按键质感也不错。
仪表的话是一个圆形的彩色LCD仪表，过去赛科龙的小车RA250也用的同款仪表，功能性没什么大问题，有时间、有时速、有转速、有油量显示、有档显。
唯一有点美中不足的是在大太阳下可视性略差，另外我个人还是更希望这类小车装配一个指针仪表。
灯光效果
我原本以为这台车就这个样子，灯光效果应该比较一般。谁知道晚上找了一段光线较差的路段试了下，完全没想到。
上图分别是近光与远光效果，可以看到虽然照射宽度不是特别大，但是亮度、长度和光型表现都比较出色，好评！
动态表现发动机表现
过去原创同类竞品车型几乎都是125（强调一下抄袭猴子的这类MINI车不算在内），我当时测评XO狒狒的时候骑了两天就还给我朋友了。
说实话，有小问题但是都在可接受范围，我最最不能容忍的就是在上下班代步时，我感觉我随时都在换挡。
本来车子动力就小，高转发动机运行品质又比较一般，所以即使在三环路辅道通勤，我真的是随时都在换挡；最恼火的就是看到红灯，停车时啪啪啪换到空档，等绿灯亮起又要啪啪啪换到高档位，确实是非常难受。
而宗申小熊虽说动力不算多强劲，但是相比风冷125，这台150发动机提供的动力明显能够更好满足我个人的动力需求。
简单报个参数，宗申小熊还是用的过去宗申150R那款PY150发动机，最大马力10.6匹，最大扭矩11.5牛米，显然比XO狒狒的9.5匹/9.2牛米有优势，你指望这个动力去崩这个秒那个肯定不现实，但是给我最大的区别还是在于体验上面。
运行品质方面，车辆从头到尾都感觉不到什么多么明显的震动增幅，6000转以前也就是正常出力区间几乎没有震动，即使10000转断油的震动也完全可以接受，发动机没有那种特别廉价的感觉。
打火非常顺畅，过去我测评的阿米那台XO狒狒就是提车就爱怠速熄火，所以这次小熊的表现我非常满意。
这类车我也不说什么加速性和零百什么的了，这车我在试的时候因为路况的问题极速表显就刚刚上100，就在101-103徘徊。不过GPS时速误差就差了2-3公里，非常好。
本身因为车架悬架的原因，这样的小车也不要跑太快，这车最需要关注的就是运行品质。
对了，油耗表现一定是大家关心的，咱们请出阿米跟各位带来油耗测试环节。
刚刚提车时表现里程为5.7公里，加了一点点油到旁边加油站加了9.83升加满。
然后用6到7千转换挡的方式骑行了一百多公里，再次把油箱加满，共计加注2.84升油。
这是在完全没有磨合的情况下用相对激烈的方式骑行了，也就是一个非常上限的油耗了，百公里约为2.58升。日常正常骑行估计油耗也就2升上下。
操控性
其实，真要论操控性，这类MINI车型因为定位的原因，面向新手主要还是以舒适性为主。
原厂的前后避震设定说实话并不是太过于高级，前减震比较软，预载相对比较高，后减震还好，压缩和回弹力度都偏向长行程和线性。
实际骑下来，以我的体重，直线骑行因为细碎回弹有些多，所以虽然车轮能够贴合地面起伏，但是多余晃动还是有些多，长时间骑行有点困~
过大弯的情况下其实车辆姿态还是不错，左右方向操控感都相对一致，没有奇奇怪怪的顶车把或者晃动问题，同时轮胎跟地面贴合不错，所以只要保持倾角和速度的话过弯质感还是挺好。
但是来到小弯和左右快速变向翻身，车身姿态清晰度就比较一般了，这和车架无关，主要还是悬架和轮胎选择的问题。
同时由于轮胎尺寸所致，车子的倾倒和转向是有些贼的，如果是之前只骑过一些低端代步电瓶车或者巧格这些小车，忽然开始骑MINI车型可能还要好一些；但是如果之前有一些其它17寸轮档车的骑行经验，一下子换到这类小车上可能需要稍微适应一下。
最后我还是要说，宗申小熊这个五档变速器的换挡质感确实是不错。
这类小车在市区骑行频繁换挡是常态，过去一些竞品车型的换挡感受确实不能算好，这就搞得日常骑行非常不自在。
制动表现
现在国内摩托车行业真的已经卷到不行了，这类MINI小车已经卷得来没有双通道ABS+TCS都不好意思跟人打招呼了。
不过受制于价位，宗申小熊的ABS还是一个比较初级的设置，实测无论是制动还是大油门起步，ABS和TCS介入都比较早。
这样的表现对于入门级小车其实是可以接受的，毕竟大概率这样的车骑不了太快，轮胎不发生滑动磨蹭直接倒车才是最重要的。
制动方面，无论是看起来还是用起来，宗申小熊的这套卡钳的制动力都比同级别竞品来得好，但是肯定不能指望有什么撞墙感，1210mm轴距，这么段轴距的车，如果制动力太强对于一些喜欢撑车把的新手真的容易刹翻过去。
总结
简单总结一下宗申小熊泡泡&墩墩的优缺点。
优点：
1.虽说造型方面见仁见智，而且我几乎可以保证这个大灯会褒贬不一，但是我觉得是真好看，再不济原创感拉满，这个绝对可以好评，整车做工细节漆水绝对好评。
2.换挡质感不错，前面说过这类小车在城市通勤换挡的情况会比大排量车型多不少，质感好坏直接决定了我想不想骑它。
3.发动机排量决定了动力爆发点靠前，每一档的动力延展性也明显好于125车型，所以骑行畅快感会要更好的。同时这台车的震动控制真的是极好。
4.ABS+TCS的加持确实是给安全性添砖加瓦了的。
5.11.5升的超大油箱对于这类小车来说简直是变T，两周不加油甚至一个月不加油都成为了可能的事，要知道相同定位车型本田CC110貌似才4升多点油箱哈？
可以提升的点：
必须要说这个彩色LCD仪表放在这类小车上并不是太搭配，从任何方面考虑我个人都更喜欢机械仪表。
购买建议
MINI小车过去除了高仿车型，这个市场几乎都被春风狒狒一家占完了。
我并不是说狒狒不好，而是大家如果想要买一台原创外观的小车可选范围也太窄了，宗申小熊的出现显然是为广大车友提供了两台更好的备选车型。
它排量更大，动力更足，几乎在所有方面都要更胜狒狒一筹；综合售价，到手不到万元的宗申小熊完全具有压倒性优势。
