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6月24日，中国龙之队球迷会官方账号发布讣告称，龙之队理事、助威部骨干成员阎庆于6月23日晚，在西藏因车祸不幸逝世。随后，中国足协赛事内容官方账号“足球中国”也发文和视频悼念他。
讣告称：阎庆先生于6月23日晚，在西藏因车祸不幸逝世；将在山西太原家中设灵。阎庆作为龙之队理事、助威部骨干成员，每次国家队比赛，他都站在领喊台上的最前线，引领着广大球迷，为国足呐喊助威；愿阎庆兄弟一路走好，望家属节哀顺变。
据了解，阎庆生前是国足的铁杆球迷，曾多次到比赛现场为国足呐喊助威。其个人账号“在路上的疯子哥”显示，今年5月，阎庆开始摩托车骑行，成为一位机车网红。骑行过程中，阎庆还曾发视频表示，自己在路上参与了车祸救人，自己的手都被划破了。
6月23日中午，阎庆更新了最后一条视频，称自己在西藏骑行。他透露自己当时身处4300米的海拔，且前一天已经骑行了800公里，总骑行路程达到了8300多公里。当晚，阎庆便遭遇了意外。
“在路上的疯子哥”视频账号截图
据另一位网红“吴老臭”回应称，阎庆在摩托车自驾西藏旅行中，发生单方事故，导致颅脑损伤严重，经抢救无效去世。在相关视频的评论区，网友们纷纷表示哀悼。
摩托车事故
一、疯子哥购买拉力摩托车始末
2024年5月27日，疯子哥发抖音视频，说购买的国产三缸拉力摩托升仕703F到货。拿到摩托车的疯子哥很兴奋，连续几天在小区附近练车。2024年6月1日，摩托车购买保险、通过APP软件缴纳购置税，到车管所上牌，加装护杠射灯，一天内完成。疯子哥抖音账号发布了购车落地价格为46900元左右（接近4.7万元）。6月2日，疯子哥开始摩旅，当天骑行500公里，从太原骑行出发，路过陕西佳县，到达内蒙古鄂尔多斯，并进行了摩托车1000公里首保。从6月2日开始到6月20日，疯子哥和摩旅团队经过内蒙、甘肃、青海，并到达新疆喀什。6月21日开始，从新疆喀什出发向拉萨开拔。6月22日，到达改则县。6月23日中午12点左右，疯子哥发抖音视频，说从改则县加满油，向拉萨进发。6月23日晚上，疯子哥摩托车车祸离世。
官方账号关于疯子哥的讣告发布后，和疯子哥同行的相关人员发抖音视频确认了这一消息。在确认视频下方，相关人员指明疯子哥是单车事故，说疯子哥头盔安全带没系好，事故后脑袋直接撞击，结果死亡。
从时间线看，5月27日提车，6月23日陨命，疯子哥摩托车骑行未满一个月。
二、众说纷纭
人命事故发生后，网络上摩托圈炸锅，各种说法都有。有观点说，疯子哥单方事故离世，和同行者没有关系。有观点说，疯子哥单方事故离世，和摩旅组织者有很大关系，组织者应当承担责任。还有观点说，摩旅成员签订的免责协议是在摩托车车速不高于80码的条件下有效，疯子哥参加的这个团队摩旅每日都有视频发布，通过数学计算可以算出，其团队视频中的“18小时骑行了1700公里”等内容明显佐证了这些大排量摩托车存在超速嫌疑。车队车辆组成多以公升级车辆为主，三个700排量的703F算动力弱的，但具备超速能力。
还有一些博主质问这次西藏摩旅的组织者，为什么要持续多天进行高强度高速度骑行，但没有得到回应。摩旅组织者发文说，疯子哥单车事故的车速不高，但没说车速具体多少。
三、摩托车车祸特征
从这个眼前个案，令人想到20年前的摩托车车祸死亡事件。2004年5月，四川泸州摩托车手陈涛驾驶摩托车行驶到西藏左贡县，摩托车撞上水泥柱，车手死亡。2005年10月，安徽合肥车手马永军在318国道四川渠县段车祸死亡。2008年，湖南摩托车手刘朝华车祸死亡。这些摩托车手都是当时著名的技术好的名人，没有名气的车祸死者就多不胜数了。
近十年（2015-2024）以来，全世界平均每年130万人死于车祸，其中摩托车车祸占车祸总量四分之一。中国近十二年（2012-2023）平均每年发生摩托车事故4.5万起，摩托车事故受伤人数5万人以上，死亡人数1万以上。也就是说，平均4.5起事故死1个人。
研究表明，摩托车车祸一级特征指标有三个：车速、车龄、车手年龄。
（01）车速。十次事故九次快。这个快说的是超速。现在许多大排量摩托车摩旅过程中，厂家大数据能够给出事故瞬间车辆速度。比如云南丽江和前一周新疆乌鲁木齐春风800MT事故，厂家直接能通过软件和GPS等得到车祸时候车速。比如春风官方发布的关于云南丽江800MT事故车速是168公里每小时。官方的数据说明，超速导致了事故。
（02）车龄。有研究通过云南522起摩托事故和四川几百起摩托事故对车龄分析得出结论，认为车龄3年以内和11年之外是车辆事故高发集中时间段。其中，车龄3年以内发生事故主要事车手经验少；车龄超过11年主要是车辆老化因素。
（03）车手年龄。研究表明，26-35岁车手容易发生非死亡交通事故；66-75岁车手容易在交通事故中死亡。36-55岁阶段属于驾龄沿、经验具备且尚未力不从心的稳定期。
摩托车车祸二级特征指标也有三个：路况、交通管理、时间段。
（01）路况。许多严重事故往往发生在城乡十字交叉口。这种交叉口发生的事故占总事故数量70%以上。特别是应当设置隔离带但没有设置、应当设置警示标识但没有设置、应当设置信号灯但没有设置的地方，发生事故概率很高。同时，云南、贵州等山区公里，特别是单向一个车道的公路，也是车祸高发地。这种道路上最容易碰到逆向跨黄线超车，往往容易造成巨大事故。2024年春夏期间，本人驾驶拉力摩托车从安徽明光去安徽宿州，途中就碰到这种公路，对面车道货车和轿车跨黄线逆向超车司空见惯，车手需时刻小心。
（02）交通管理。交通管理是一个预防摩托车车祸重要因素。总的来说，交通警察参与交通秩序维护之后，事故风险会明显降低。比如在安徽宿州段的单车道公路上，有有交警队逆向行路车辆进行罚款，那么逆向造成车祸的概率就会大大降低。
（03）时间段。驾驶摩托车发生车祸的时间规律，从高发到低发依次是：傍晚6点、中午11点、下午1点、晚上9点。这四个时间段发生事故概率高。这些数据是通过多起事故发生后总结而来的。傍晚六点是下班高峰，最容易发生事故。
摩托车车祸其他特征也有，包括灯光亮度、包括道路弯曲率、包括天气（雨雪、横风等）。但这些特征从整体权重看，占比不大。
四、摩托车安全驾驶原则
安全驾驶原则就是谨慎驾驶车辆，尽量规避事故高发时间段，到事故易发地时候谨慎观察，同时强化安全驾驶知识学习。
所有的安全驾驶因素中，第一位的安全驾驶原则是控制车速，不要超速。如果不控制车速，车速超过160码情况下，许多防护护具都无法保护安全，因为相对速度带来的动能太大。
摩托车安全驾驶第二个原则就是强化车辆机械部件及时检查保养，提高车辆安全能力。
摩托车安全驾驶第三个原则就是强化安全驾驶知识学习，做到对车祸的预防管理。
从各个摩托车品牌厂家和经销商群体看，虽然各个厂家都有相关安全驾驶说明，但执行中体系化对车手进行安全提示力度最大的，应当是本田摩托。笔者本人是铃木摩托铁粉，家里几辆摩托，从踏板到跨骑，从自动挡摩托到拉力ADV，全都购买的铃木品牌。铃木摩托发动机品质好，这是事实，但从安全驾驶宣传力度上看，还是本田品牌力度相对更大点。
五、结束语
生命只有一次。想想前天中午疯子哥还在加油站发抖音，前天晚上便车祸离世。这令人惋惜。在默哀逝者安息同时，希望所有摩托爱好者和摩旅爱好者，特别是正在路上摩旅的朋友们，安全骑行，控制车速，平安回家。
