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近年来，多缸主义盛行，骑手们对摩托车也常谈多缸，仿佛单缸摩托车已经落伍。其实，单缸摩托车拥有多缸摩托车无法媲美的优点，那就是简单可靠、紧凑轻巧、售价较低、油耗不高、维护简易。当然，单缸摩托车最大优势还是轻巧灵活。
当然，单缸摩托车也有自身的不足，那就是动力比较弱、驾驶乐趣中庸、骑乘舒适度较差等。不过，随着理念、技术和材料的进步，这些不足得到有力弥补，单缸摩托车同样能够爆发很强的动力，有的车速甚至可达200km/h。同时装备、系统也不断升级，比如倒立式前叉、滑动式离合器、快速换挡系统、电子油门、牵引力控制系统、弯道防抱死制动系统、驾驶模式等，大大提高了驾驶乐趣！
杜卡迪就是敢于逆流而上的勇士，推出2024年全新单缸摩托车Hypermotard 698 Mono！这是杜卡迪推出的首款单缸滑胎车，动力是面临的首要问题。这款车的动力心脏Superquadro Mono，与超级跑车1299 Panigale的L型双缸有“亲缘”关系。杜卡迪高调宣称，这是滑胎车型中最先进、高性能的单缸发动机！
发动机要输出强劲动力，高转速是难以绕开的问题。但是，大单缸发动机由于缸数限制，活塞、气门、气门弹簧等都难以做到轻量化，震动也很难有效克服，因此在高转速方面存在天然缺陷，这直接导致动力输出相对薄弱。对此，杜卡迪工程师大胆地采用116mm×62.4mm的缸径和冲程，让Hypermotard 698 Mono成为最大缸径的单缸公路摩托车！这颗大单缸的缸径冲程比达到1.86，这台排量659mL的单缸发动机缸径几乎是冲程的2倍，尽可能获得高转速性能！
为了进一步保障高转速性能，杜卡迪工程师采用了更多的先进技术：大直径活塞“盒中盒”式结构，以减轻往复重量；进气门采用钛合金材料，在满足强度要求的前提下降低了惯性质量；活塞销表面采用类金刚石碳膜处理，提高了硬度和减摩抗磨性能；汽缸头采用铝合金材料，提高散热能力……先进技术和先进材料的加持，让这台大单缸发动机变得异常兴奋，转速红线可达10250r/min，常规的大单缸发动机很难达到这一阈值。最终，Hypermotard 698 Mono爆发很强的竞技性能，最大功率高达57kW（9750r/min），最大扭矩则为63N·m（8000r/min）。如果再替换特米诺尼赛车排气管，最大功率可达63kW！
解决了单缸发动机的动力性能问题，就可以发挥单缸发动机的优势了。杜卡迪工程师为了充分释放单缸发动机结构紧凑、重量轻巧的优势，采用了经典的铬钼合金管格子车架。钢管采用不同口径和壁厚，以获得刚性和弹性的平衡，为骑手们提供响应灵敏、轻捷灵活的操控性能。坐垫刻意采用高置扁平的设计，骑手在作出特殊驾驶技巧时，可以方便地前后移动身体以调节重心位置。超级强韧的悬挂系统让Hypermotard 698 Mono如虎添翼，具备完全的调节功能，前后行程分别可达215mm和240mm，再加上越野车式的高吊前挡泥板，无论是抬头、翘尾、漂移过弯，都能够提供充裕的弹缩空间！
杜卡迪还宣称Hypermotard 698 Mono是最先进的单缸摩托车——精密丰富的电子智能辅助装置，包括电子油门、3阶动力输出模式、4阶弯道防抱死制动系统、4种驾驶模式、3阶发动机制动、4阶牵引力控制系统、单轮行驶控制、动力发车等。专门设置的电控辅助系统，经验丰富的骑手可以充分探索这款车的强大潜能，普通骑手也能安全地体验滑胎车带来的兴奋和刺激！
