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就像任何一种爱好或则运动一样，骑摩托车也会随着骑手技术的提升而变得更有乐趣。虽然初学骑车时的兴奋感无可替代，但不断提升骑行技能不仅能打开一个新世界的大门，还能建立自信，同时还能在遇到紧急情况时减少慌乱，从而使骑行更加安全。
提升骑行技术的旅程从加州超级摩托车学校的初级课程开始，这门课是在肯塔基州鲍灵格林的NCM赛车公园进行的。
在参加课程之前，在驾校老师的帮助下，我根据一份技能清单对自己的当前骑行水平进行了1到5的评分，5分表示最有信心。
上完课后，当我重新审视这份清单时，发现几乎所有方面都有明显的进步。随着我继续练习在课堂上学到的内容，我会再次参考这个简短的问卷来衡量我的进步，然后再进入下一个级别课程。
California Superbike School，加州二轮超跑驾校，简称CSS。由基思·科德于1980年创办，是首个此类的赛道学校，基于科德用来指导职业赛车手的技术和理念。
科德培养出了许多冠军车手，尽管现在学校的日常事务由他的儿子迪伦·科德管理，但我上课时基思依然在场，与学员交谈并监督整个项目。
在正式上课之前每一个学员都会发到一个关于自己驾驶技能的问卷调查，这个调查表里包括：对于入弯速度是否有正确的认知、能否进行紧急避让、在弯道中能否稳定油门、会不会在弯道中变更线路等等。
我知道自己在这些情况下不像初学骑车时那样惊慌失措了，感觉在大多数这些技能上至少能打1分，但也仅仅如此，所晕腋约浩婪治�2。上完课后，我自信地将许多技能的评分提升到2.5或3，并且我期望这些水平会继续提高。
在上课当天一大早，我来到赛道区登记处注册，那里教练们在迎接学员，还有小吃、咖啡和水供应。学校为课程租用的BMW S 1000 RR摩托车在赛道区外整齐排列。考虑到自己在较小的摩托车上会更自在，我事先打电话预定了一辆BMW G 310 R。
正式进入上课的时间之后，我们被带入教室首先进行安全讲解，并了解当天的安排。教练和指导员们自我介绍后，解释说我们会在接下来的时间里被分成三个级别进行训练。
我所在的组别里面包括我在内一共有6个学员，每个级别在一天内要完成五节课程。每节课从几分钟的课堂讲解开始，之后是20分钟的赛道练习，练习课堂上讲解的内容。
赛道练习结束后，我们会与教练会面，讨论这一节课的表现和个人进步情况。每个组按照这三个步骤轮换，所以当我们组在教室上课时，另一个组在赛道上练习，还有一个组在与教练讨论。这种系统使一切运行顺畅，并避免赛道和其他区域过于拥挤。
准备开始第一次赛道练习时，赛道教练们进行了自我介绍。我的教练是Lyle，由于我们组人数较少，我是他唯一的一级学员。即使在班级规模较大的情况下，每位教练每组也只带2-3名学生。
课程继续以类似的方式进行，每节课都添加新的概念和练习，并在之前的课程基础上不断累积。
起初我们被告知不要使用刹车，并在后续课程中逐步重新引入刹车，逐渐添加额外内容，而不会一次性给学生过多的记忆负担。
到了下午，我告诉Lyle我在每个弯道选择最佳路线时遇到了困难，所以虽然我们继续进行课堂上的课程，但也开始专注于选择路线。
他标记了几个他注意到我转入过早或过晚的弯道，然后在赛道上用手势指向地面，告诉我应该在哪些地方开始转弯以及在哪些地方达到弯心点。
在这种手把手的辅导之下，我的路线选择得到了很大改善，每次练习后看到自己的进步感觉非常棒。
经过五个练习环节，时间到了下午五点，是时候离开赛道了。我们每个人都收到一个文件夹，里面有我们各个级别课程的简要说明、一张结业证书以及更多关于学校的信息。
这一天的学习满足了我对赛道驾校的所有期望！分阶段的课程体系为我提供了继续改进的方法与阶梯，而不会让我感到不堪重负。
尽管我结束时感到非常疲惫，但也为自己的进步感到兴奋。教练们告诉我，在第二级别课程中，我将学习更多关于视觉和身体姿势的知识，并有机会试用他们的一些专门训练用摩托车。
国内要是能有类似的驾校就好了....话说这种专业课程一天三四千块钱还真的不贵，现在国内的那些赛道你就是买一天的卡就得多少钱了...
