对于R 1300 GS很多车友吐槽新外观很难接受,但颜值这个东西很玄学,回想当年大小眼的亮相也让人觉得丑,但现在早就成为了很多车型模仿的标杆。宝马这个全新外观并不是为了设计而设计的,它的目的是为空气动力学以及车身轻量化服务的。较R 1250 RS来说,外观上少了几分凌厉的肌肉感,换来的是更为流畅的车身线条。
全新的X灯组采用将远近光融合在一起的设计,同时还增加了弯道照明,转向灯也集成在车把护手上。高度集成的灯组让车身简洁的同时,也对轻量化做出了贡献。
经典的拳击手发动机升级为1300cc,最大功率来到了107kW/7750rpm,最大扭矩提升至149N·m/6500rpm。压缩比从12.5:1提升到13.3:1,因此以后要喝98号的细料了。这台发动机最大的改变是将后部的变速箱,移至发动机下部。
带来的好处是不仅缩短了发动机长度,同时也起到了减重的作用,并且带来更为集中的操控重心。
整车尺寸也做了调整,轴距得到增加,让R 1300 GS在高速巡航时有更好的稳定性。而且在轻量化方面,R 1300 GS仅为237kg,比现款R 1250 GS轻了12kg。这样来看R 1300 GS动力增强,同时体重减轻并且重心更加集中,因此能带来更为轻盈顺手的操控质感。
减震系统也得到强化,官方资料显示这套全新的EVO Telelever前减震和EVO Paralever后减震,提高了转向精准度以及稳定性。具体咋样等有机会试过再和大家分享。
制动配备了前Brembo对向四活塞直栓卡钳,后双活塞卡钳,配合BMW Motorrad Full lntegral ABSPRO系统,其制动效果毋庸置疑。其他电控还有MSR发动机制动控制、DBC动态刹车辅助、HSC上坡辅助、FCW碰撞预警、SWW变道辅助、DCC动态巡航控制等。在这些安全系统的加持下,能大大提升骑士的被动安全,减少意外的发生。
在全新的6.5英寸TFT互联仪表上,除了必要的行车数据之外,还有胎压监测、4种驾驶模式选择(经济、雨天、公路、耐力赛)
目前R 1300 GS分为铸铝轮毂的公路版、真空辐条轮的GS Trophy探险版、有电动风挡的Triple Black版和高配的Option 719 Tramuntana版。
让我意外的是,作为超公升级的拉力车型,R 1300 GS的油箱仅为19L。但凭借先进的发动机技术以及成熟的可变气门系统,让这台发动机的效率更好。据官方表示,R 1300 GS的百公里油耗可以达到4.8L左右,因此理想状态下它至少可以跑380km左右,日常通勤,长途摩旅都是够用的。
和现款R 1250 GS相比,新款R 1300 GS体现了宝马更为年轻化的设计理念,车更轻了,动力更强了,电控也更全面了,从内到外都做了不同程度的优化。
最值得称道的是勇于打破传统,要知道宝马水鸟的大小眼设计已经深入人心,作为厂家,其实大可不必冒着被吐槽的风险去打破这个已有的优良传统。但不破不立,新一代的经典往往就是在质疑声中一步步走出来的。
R 1300 GS作为宝马目前的旗舰ADV车型,在同级竞品中也有不俗的竞争力。进一步强化了自己低扭优势,其149N·m最大扭矩在同级进口车型中无出其右。就算是以低扭爆发著称的KTM 1290 Super Adventure也才138N·m最大扭矩。R 1300 GS有着鲜明的性格特点,平顺高效舒适是它的主题。如果您想拥有舒适的长途体验,R 1300 GS会是个不错的选择。