移动应用
其实2年前我在测评F900R的时候我就说过，F900的这套平台是一个比较中庸的平台，它既不极致运动也不极致拉力。
F900R不说了，我个人觉得抛出纯中排想入大排，为了这一身和宝马S1000RR同款电控，它其实跟“运动街车”四个字是不怎么沾边的。
相比来看，其实F900XR这台车是更加适合这套平台的调性的。
车型定位
首先还是先说说这是一台什么车。
说起F900，各位最先能想到的就是这台发动机了。
这台发动机是由宝马F850发动机扩缸而来，目前是由我国隆鑫生产后发到泰国，由泰国的宝马罗勇工厂整车进行组装。
既然是发动机是隆鑫制造，通过与宝马方面的磋商，这台发动机硬件也将出现在无极即将在今年发布的DS900X上。
值得一提的是：今天我拿到的F900XR是刷过欧版原版105匹马力的版本，也是目前相对稳定可靠性较高的一个程序版本，而网传无极DS900X的最大马力可能高达121匹，也就是宝马F900XR刷过一阶电控的马力值。
目前无极DS900X仍然在紧锣密鼓地进行路测，预计今年会在国内正式发布价格，届时这个发动机能不能扛得住这么高的极限，让我们拭目以待。
此外还有一点值得说的，现在吃瓜群众最喜欢的不就是猜价格嘛。
相信我，DS900X绝对不可能便宜的，毕竟这是一台全球车，在目前国内这个大环境下，无极主推的想必是欧洲市场，我自己猜测在国内定个7w左右差不多吧。
毕竟这肯定不是一台走量车，主要还是起一个旗舰门面作用，各位回忆一下之前SR4MAX刚发布价格时是不是网上一群人都在喊贵了。
偏题了，说回F900XR，大家一定要注意这是一台休旅车….千万别看着一台高头大马的车就觉得是ADV了，这就好比太多的人看到城市SUV就高呼“越野车”一样，特别low。
既然是休旅车，那么它定位就是铺装路面，最多兼顾个5%-10%的轻度烂路通行。
那么咱们一点点看这台车做得如何。
静态表现整体外观
我这人一向不怎么喜欢描述外观，总之我认为F900XR可以用落落大方来形容。
前脸相对比较尖锐，跟油箱两侧的绕流呼应得不错，整体有一个俯冲之势，显然是一台看起来很年轻，带有运动气息的休旅车。
虽说是泰产，只不过罗勇工厂出品的漆水、做工、接缝处理显然比川崎本田好了不少，这台车能见度也不低，大家应该很容易现场对比出来。
其实我最想说的一点是车重，因为这段时间赛科龙RX600以一个十分有杀伤力的价格高调上市，但是我测评完RX600再来试F900XR，居然感觉推车难度没有什么区别。
后来一查数据，好家伙两者真的是一模一样，都是219Kg，这个就比较有意思了。
风阻保护
既然是一台休旅车，显然是要照顾到一年到头的至少中等距离行驶距离的，它的风阻保护肯定不会像水鸟这么好，而是要保持一定的通透性的。
于是在更换了原厂风挡的情况下，F900XR的风挡支持手动两段可调，具体落差如下：
目前这样肯定比原厂那我认为纯当摆设的风挡要好太多了，现在可能跟正儿八经的ADV，比如水鸟、大野驴S版、Tiger1200这些相比差距没有那么大了，强烈建议大家都去换一个这样的风挡。
不过，缺少一个水鸟那样的侧风挡，会缺少一些手臂外侧和肩膀的风阻保护。
腿部的风阻保护就比较赞了，至少在目前成都这个5-15度的气温下，我就单穿了一条富士山的这个防风牛仔裤，骑了一天是真心一点冷的感觉都没有。
两侧的热风导流做得非常出色了。
但是这又要引申出来一个问题，我第一次骑F900XR的时候是在大概前年的夏天，当时本来说去跑个小郊游，结果跑到了大概邛崃我骑行裤就湿透了，现在我还记忆犹新。
座椅及座高
作为一台休旅车，坐得舒适是必须的。
F900XR座椅其实很好兼顾了舒适性和支撑性，这点非常好。
但是这台车795mm的座高（不是775mm）….我仅代表我个人，我不算是太满意，主要是因为：
我172cm，骑F900XR的落脚如下：
明显看得出来是一个相当容易的落脚，加上本身这台车的重心也比较低，后避震选到ROAD模式后，整个车一坐下去就是一沉，我几乎可以做到双脚同时全脚掌落地。
但是车毕竟是要拿来骑的，很多车友买车根本就不试驾，展厅坐一下就下单了，我倒不是说怀疑你的财力，主要我是觉得摩托车好歹是好几万块钱的一个大物件，咱们还是了解清楚再下单才显得成熟理性。
F900XR骑起来是状态如下：
上半身是有一个很轻微向前倾的姿态，这在休旅车上完全没问题；关键就是下半身，我个人觉得我这个身高基本就是极限了，身高再高的车友膝盖可能会比较蜷。
所以我个人强烈建议能上就上那个830mm座高的，这样至少骑起来非常舒适。
F900XR毕竟是台休旅车，但凡这类偏舒适取向的车，脚踏基本都会在座椅正下方，所以正常落脚脚踏一定会顶住小腿肚子。
这样两腿就会叉得有点开，落脚其实还好，就是不想下车想往后蹬着倒车有点累。
手把、按键、仪表
再次强调F900XR是一台休旅车，不是一台ADV，所以车子手把没有正统ADV比如水鸟、F850gs那么高的。
不过宽度不错，手把转动角度也比较大，这些都好评。
我找了张正统ADV骑起来手把和上半身姿态是咋样的照片，如下图：
这样的高度就相对更加舒适一些，这样身体没有前倾，腰部就没有特别的负担，这样就非常利于长途行驶。
相比F900R的部分按键缺失，F900XR的手把按键和左手转轮都是配齐了。
特别说明下：左手那个右边的按键就是电子后避震调节按键，整套按键布局是非常合理的，按键的质感同样是世界顶级，这个没得说。
关键就是宝马传统的这个转轮可真好用，这个我不怎么好形容，大家只要用过都懂。
目前我印象里最好用的仪表调节方式就是宝马的这个转轮了，其次就是雅马哈Tmax手把那个摇杆和凯旋的那个小摇杆，其它的嘛….非双那个虽然手感很好，但是实体按键实在是太多了，我每次都找不到喇叭。
手把加热大好评，所有市面上这些原厂手把加热，我印象最深的就是宝马的。
我前期才发了野猪佩奇老师对于豪爵传动的一些讲解，有一个感触特别深，要成为第一真心是每个细节都要抠，豪爵在125、150级别能对其它所有合资和国产品牌形成压倒式优势就是一点一滴积累起来的巨大优势；而宝马能在旅行界成为当仁不让的一哥，真的是每一个点都能称之为表率和标杆。
说到旅行..作为一个老1200水鸟车主，真心那台车就已经完完全全足够出色了….1250我个人可能觉得单就骑行感受还不如1200，这1300马上要来了，回头测评肯定尽快给大家带来，毕竟看那些吹捧的所谓报道和测评真的是早就烦透了。
仪表的话，我实在是太熟了，这个就不用多介绍了吧？
我自己是比较喜欢这样干净清爽关键信息一应俱全的仪表的，至于什么投屏….好用的没问题，但是最好的还是Carplay，其它就算了吧。
动态表现发动机表现
首先我觉得还是跟各位稍微捋一下，免得搞不清楚。
目前宝马这几个F系的发动机，硬件本身都是隆鑫制造，F750、F850、F900都是。
F750和F850的实际排量都是853cc，缸径冲程都是84mm*77mm，而F900包括马上要上的无极DS900X的发动机都是这台发动机的基础上增加了缸径，由84mm增加到86mm，实际排量来到了895cc。
当然，压缩比也有12.7:1提升到了13.1:1。
简单报一下数据：其实两台发动机的调性还是挺像的，国内动力版本最大马力最大转矩都是同时在6750转出现，而这台车是恢复了欧版105匹马力版本，最大马力在8500转爆发105匹，6500转爆发最大扭矩92牛米。
其实刷欧版程序对F900这台发动机来说几乎是必选项，我们且不说最大马力提升什么的，其实我认为刷动力的最大好处是解决了国行版在低档位5000转以内动力响应孱弱的问题，以及动态模式下动力表现要明显变好了。
大家别当一个数据党，车子还是要骑过之后才知道自己需要什么。
顺便我给各位列一下现在F900XR刷程序以后能够有什么变化：据我了解，除了动力和骑行模式的改变，电子快排号称顺畅度有所提升，然后额外还可以选择刷出自动大灯，S1000RR的仪表、添加圈数计时器、压弯倾角、换挡提示灯、仪表转速更改，仪表转速红区位置修改等等。
再来就是可以刷出巡航灯，转向灯亮度改变、5档手把加热。
电控的话嘛，大家只要记得F900XR的电控跟S1000RR一模一样即可，这一点可是这台车的核心卖点哦。
插一句，相比水鸟来说，少了一个坡道制动略微有点遗憾。
老朋友都知道我啥车都喜欢直接运动模式开干，但是这台F900XR我还是比较习惯放在ROAD模式，我知道动力响应没有那么快，这主要还是因为这对前避震的原因。
动态+模式确实动力舒服，但是稍微激烈驾驶一点，加上如果遇到一些需要刹车的情况下，即使后避震调到动态，前避震依然会出现晃荡感。
这一点其实对于F900XR这种休旅车来说也不算什么缺点，所以一个比较佛系的ROAD模式反而更适合这台车，相比之下F900R就更适合把骑行模式设置成动态+。
至于什么极速啊、零百啊什么的，完全没有试，我只能说说前年那次夏天跑邛崃，梦里我最高时速是到了表显170+，那真的是十分轻松。
F900XR的断油转速在9250转，所以谁都能很轻松地做出相似的加速和极速成绩，再强调一次我是梦到的。
然后说起F900，大家最直接的反应就要说炒螺丝是吧？
这里就要说到声浪表现了，这点其实我是比较不满意的。
倒不是说什么炒螺丝，之前大家只要看过者也老师的拆机视频都知道，宝马、KTM包括凯越450RR这些发动机，因为都是采用了指型摇臂，所以发动机在运行时低扭就是有那种噼里啪啦的声音，确实是不算好听。
不过最令我在意的，就是F900XR包括F900R的发动机声浪，没错不是排气，是发动机声浪，这动静可真是不小，今天我跟刘老师交流基本就没有一次相互听清了的。
如果说作为一台F900R那种运动街车还可以理解，像F900XR这种更偏向于旅行的车来说，发动机包括排气的动静太大…只要你骑过长途就知道有多么不友好了，长途还是需要一个相对安静的发动机运行品质，这点毋庸置疑。
回头无极DS900X我也会重点考察发动机运行品质。
此外就是震动，F900这台发动机的震动控制相当出色，只有大概在8000多转才会出现一些可以让人发觉的震动，不过休旅车谁会没事把发动机拧那么高转速？
操控性
首先F900XR的车架其实就是一个街车化的车架，用起来刚性和灵活性都没有任何问题。
一切的问题，不过也不能完全说是问题，我们姑且说是调性吧。
一切的调性，就源于这根前避震。
F900XR的前避震是一对不可调减震，减震行程为170mm，显然这就是一个偏ADV行程的调校了。
整个减震是极其舒适，无论是压缩还是回弹都是软绵绵慢吞吞的，显然宝马是想把它做成一个纯舒适的性格，这样就导致稍微激烈一些驾驶，在过弯的情况下我心里有点没底，车头始终要反应慢一拍，指向性就相对比较模糊一些。
后避震在ROAD模式下跟前避震几乎是一个性格，一般情况下骑起来只要不是激烈驾驶，走直线这个舒适性是相当好的。
调到动态模式后避震就明显会硬朗不少，跟偏向于一台街车的表现了，但是这样实际就造成此时的车辆姿态有点分裂。
总之这台车无论后减震怎么样，都不是一台适合激烈驾驶的车，休旅车就老老实实舒舒服服骑，你要越野，整F900gs，这也许就是宝马的潜台词。
前后17寸轮，让F900XR骑起来也比较可控，转向也比较灵活，不像那些正统ADV前面就像抱着一个大轮子在过弯一样费劲。
F900XR是带快排的，过去不觉得，我在2023年试过的Tiger1200、包括Tiger900、大野驴S版，连同最近试过的凯旋765R的快排都比F900XR要更好用，更快速，1、2、3挡间切换的闯动更小。
其实….S1000RR的快排也是这样，宝马肯定能做得更好，这一点想都不用想，回头还是看1300水鸟的表现吧。
制动表现
至于制动表现，我只能感叹宝马的制动那真心是无敌。
任何时候放心捏刹车就好，制动手感，行程，极限制动力，轮胎，ABS介入都非常非常出色。
唯独还是因为这对不可调的前避震，一个重刹下去就是一个幅度很大的点头，这一点明显是影响了制动信心的，所以~~可以的话我个人还是建议要么多加点减震油，要么换一对S1000那套电子减震会更好。（贵….不过好像系统可以自动识别？这个我不确定我也没换过）
这里要提醒一些新手朋友一点，特别像F900XR这样制动系统极好，前避震又软的车，重刹的时候千万要注意刹死的瞬间车把方向要打正，有的时候刹停的瞬间一个回弹特别容易原地倒车，并且貌似F900XR没有倒车熄火功能？
这个我不确定，我以前1200水鸟就没有，奇怪。
普利司通这套轮胎看胎型都知道是那种胎面比较平，F900XR没有指望你像790那样到处压弯的设置，抓地力没有任何问题，也很符合车型定位，好评。
总结
差不多我应该是把F900XR的特性都说到了，简单总结一下这台车的优缺点。
优点：
1.高阶电控拉满，车型定位清晰，产品力表现与之呼应比较完美。（国产品牌加油吧，排量现在不是问题，关键是高阶电控，这个整体差距实在太大了）
2.制动系统表现极好。
3.恢复欧版动力几乎是必然，恢复后动力表现和车型定位呼应完美。
4.价格便宜。（以各个经销商实际报价为准，据我所知成都是很便宜的）
可以优化的点：1.前避震过软。我仔细想了下我还是认为前避震对我而言它算是一个槽点，当然这个因人而异。
2.发动机本身运行品质一般，声音太大，作为一台跑长途的休旅车它跟运动街车不同，这一点确定是一个槽点。
3.原版775mm座高简直是在开玩笑，反正是我还是希望换到830mm座高。
4.城市正常情况通勤油耗在5升以上，15升的油箱显然续航里程略短了些。
购买建议
其实别看我说了几个我认为可以提升的点，但是以目前价格来看，如果想选一台能够跑中等强度甚至大长途的休旅车，F900XR还是很值得考虑的。
相似定位的车型应该还有雅马哈Tracer9GT、凯旋Tiger900、790adv普版、春风800MT满配版（别小看春风）、铃木DL650（800DE我还没骑过）….
当然，除了产品本身，你可别忘了宝马那个领先世界的救援服务，旅行界一哥可不是浪得虚名。
再不济，蓝天白云的大Logo对普通人还是很有杀伤力的哦。
