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“入侵者Intruder”是铃木推出的经典美式巡航车系，主要生产于1985—2005年。多年来，铃木推出了各种型号的入侵者，它们奔跑在世界各国道路上，掀起强大声势。
在北美市场，“入侵者”家族的元老是20世纪80年代投产的VS750 Intruder。1985年，入侵者正式登陆美国市场，采用又低又长的造型，加上V型双缸、羊角车把、水滴型油箱、阶梯式坐垫、钢丝辐条轮辋等特征，洋溢着浓浓的美式巡航风格，很符合美国骑手的口味。但与美国本土的哈雷不一样，“入侵者”没有采用传统的顶置气门汽缸头，而是采用流行的单顶置凸轮轴汽缸头，因此动力性能超过同级别的哈雷摩托车。同样，这台V型双缸不像哈雷那样通过空气来冷却，而是直接使用更加高效的水冷散热系统，确保长时间运转效能不衰减。在2只34mm口径米库尼CV化油器的配合下，这颗排量747mL的动力心脏可在7000r/min时输出最大功率47kW，最大扭矩则为69N·m（6000r/min）。VS750 Intruder的极速约为180km/h，重量也比哈雷轻得多，只有186kg，因此拥有身轻力大的优势。
VS750 Intruder上市后很受欢迎，持续生产到1991年。从1992年起，VS700 Intruder晋级为VS800 Intruder，实际排量为805mL。更大的发动机、更多的排量、更猛的力量、更粗壮的前叉，充分体现美式巡航车“大就是好”的理念。VS800 Intruder是长寿车型，持续生产到2004年，多年来基本保持不变，只是在1999年铃木将发动机喷涂成黑色。
在较大排量方面，铃木同样不遗余力地与竞争对手展开市场争夺。1987年，铃木VS1400 Intruder登陆美国市场，与搭载1340mL Evolution发动机哈雷车型和川崎Vulcan 1500等同台竞争。这台全尺寸的美式巡航车是真正的重型摩托车，排量达到1360mL。在2只米库尼BDS36 化油器配合下，VS1400 Intruder能够爆发出霸道的能量，最大功率为72kW（4800r/min），最大扭矩达到115 N·m（3200r/min）。为了有效应对增强的动力，铃木强化了制动系统，不再像Intruder 750那样采用前盘后鼓，而是前后轮全部用上盘式制动。初上市的几年，VS1400 Intruder配置的是4速传动系统，但从1992年起，欧洲市场的版本就改用5速传动系统了。
到了2005年，铃木重新规划美式巡航车，将巡航车归到Boulevard林荫大道系列。比如，修长苗条、运动性较好的VS800 Intruder和VS1400 Intruder，相应改成了Boulevard S50和Boulevard S83，后者的50和83指的是立方英寸，换算后基本对应标准排量。但是，观念一旦形成，就没有这么容易改变。入侵者在流行多年之后，很多骑手已经喜欢上这个性格鲜明的名称。因此，在有些国家市场，铃木巡航车仍然沿用入侵者名称。比如美国市场的林荫大道M109R Boulevard，在欧洲市场则叫入侵者M1800R Intruder。这是铃木麾下最大排量的巡航车，排量高达1783mL。同时，铃木大胆打破美式巡航的诸多教条，将许多来自赛道的技术运用到这台V型双缸发动机上，从而让侵略者实力超群，成为美式巡航车中的领跑者。
首先，发动机安装了112mm活塞，这是摩托车上直径最大的活塞之一。该活塞由铝合金锻造而成，裙部设计得很短。这项来自赛道的技术，能有效减少摩擦，减轻惯性质量。其次，汽缸内壁则电镀了SCEM复合电化材料，这项同样来自赛道的技术，能让活塞与汽缸壁之间的间隙更密致，并可优化散热性能，保证长时间运转动力性能不下降。再次，为了提高燃烧效率，又移植了来自GSX-R系列的双火花塞点火系统，由运算能力强大的32位电控单元掌管，在提高了动力性能的同时降低排放标准。此外，配合V型双缸的电子燃油喷射系统，内置了SDTV双扼流阀，能够维持比较理想的进气速度，从而提升了中低转速范围内的油门响应。
因此，这台荟萃了铃木多项赛道技术的入侵者，具有很强的动力性能，最大功率达到92 kW（6200r/min），这是传统美式V型双缸难以企及的目标；最大扭矩高达160 N·m，而此时转速低至3200r/min，这意味着从怠速起，无论任何挡位、任何转速，这台V型双缸都不缺力量！
