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踏板摩托可谓是国内整个摩托车产业的顶流。近些年来产品不断迭代，衍生出了运动、跨界、巡航等多种细分品类，但真正算得上与经典踏板有着明显传承与发展关系的，也只有150mL级别的复古踏板了。
为什么选择150复古踏板？
为什么是150mL复古踏板？这里其实有3个关键词，分别是150mL，复古，以及平踏。
随着125mL踏板趋于饱和，必然会诞生对更高品质的150mL踏板的追求，这是从早些年在通路跨骑上就已经验证过的市场经验。毕竟125踏板骑得越多，对那种动力上就差这么一口气的憋屈感就越清晰。
至于复古，本质上也是普通踏板用户在满足基本骑行需求后，在审美层面要求更多的一种必然。对普通踏板用户进行一个侧写，他们绝大多数本就不是冲动、激进、张扬的，所以过于前卫的设计，反而很难吸引踏传统踏板用户的目光，唯独将浪漫品位与个性诉求融合得最好的复古，成为了首选。
而平踏是传统踏板用户最后的倔强。毕竟传统踏板用户早就形成了自己的骑车习惯，踏板上偶尔放个稍大的快递箱子，两只脚没事还能晃来晃去的碰一下，这都是只有平踏才能实现的，所以想要延续这种便利性和自由感，无论如何也只能是平踏。
所以这里完全可以给出一个不负责任的暴论，至少近三年里如果有买踏板的计划，那挑选一款150复古踏板作为自己的版本答案，应该是最大概率不会后悔的选项了。
宝藏车型 轻骑骁胜奥罗拉
150复古踏板已经被视为传统踏板的重要发展趋势，自然很多厂家也都参与到了未来蓝图的描绘当中。
但如果我们对产品的要求再进一步，需要合资背景的品牌力、技术力以及稳定品质来背书的话，反而可选的产品就真不算多了。这里其实有一款去年9月上市发布的宝藏车型——轻骑骁胜奥罗拉。
为什么说这是款宝藏车型？因为简单的从产品的造型、品质、配置以及性价比等多方面来评断的话，轻骑骁胜这款奥罗拉都有自己的独到优势。
韵味十足的奥罗拉
外观设计，一直以来都是合资背书产品的优势区间。奥罗拉的复古设计原创度相当高，毕竟轻骑本身就是中国踏板车的鼻祖，也是国内最早涉及复古车领域，并在海外取得极高市场成绩的老牌企业，所以奥罗拉的踏板基因与复古味道是完全值得信赖的。
顶流动力的奥罗拉
核心动力层面，奥罗拉这样的150踏板实现了对传统125踏板的降维打击，以及相较众多同级竞品的技术超越。因为奥罗拉搭载的是一款水冷四气门的动力平台，这可比常见的风冷125，以及那些两气门的150竞品高级多了。
毕竟在想要提速超车，或者在跑国道、快速道路的时候，150mL的动力提升是最直观的，而更加顺畅的提速体验与更低的整车震动，也是体感最明显的四气门优势，反正动力配置这块儿，奥罗拉算得上是目前国内150复古踏板当中的顶流。
高端配置的奥罗拉
在整车配置方面，奥罗拉也是真的高端。且不说有双油门拉线、无钥匙启动、全彩TFT仪表、手机投屏等高端车型的基本操作，前后碟刹搭配ABS和TCS、侧支架熄火安全保护、脉冲启动以及可关闭的怠速启动，在安全和便利方面配置也是全部拉满了。
最过分的是，这车居然还有云智联车联网、座垫加热和行车记录仪，这些配置就超纲了诶！爽是真的爽，牛也是真的牛。
这款车还有一个最容易被忽略的优点，那是车架。奥罗拉的车架采用了一种独特的双斜管结构，从两边分摊了整车震动到手把的传递，配合科学的发动机吊挂结构，整车震动相较常规踏板小很多，强度和安全性能也得到了显著提升。
从这个外观上几乎看不到的产品优势，很容易就能品出轻骑骁胜在打造奥罗拉时的匠心。
价格亲民的奥罗拉
造型够味、配置顶流、设计匠心，品质过硬，又是合资背书，想来这款轻骑骁胜的150复古踏板奥罗拉不便宜吧？哈，那就大错特错了！
奥罗拉去年上市发布时的价格，也就略高于其它合资品牌的125复古踏板。智享版13980元、尊享版14880元，今年更是推出了11980元的城市版。讲道理，150水冷四气门ABS+TBC合资背书高配置高品质的复古踏板都这价格了，让那些还端着身价的125踏板咋活？
写在最后
过去很多摩托企业在捣鼓150踏板时，眼里往往只有利润，使得消费者对150踏板有种天然的畏惧心理，潜意识里觉得贵、不值，不愿意去考量。
这也正是轻骑骁胜奥罗拉不一样的地方，它在努力尝试通过更好的设计、更高的配置、更核心的技术，以及更亲民的定价，来实现复古踏板的价值回归。
用心做的产品总是会发光的，在众多150复古踏板中选择轻骑骁胜奥罗拉，选择这款以曙光女神为名的宝藏车型，相信你绝对不会后悔。
