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纯正、浓郁的复古风味，质感、精致度同级最强！KAWASAKI Z650RS 在外观上完整承袭了 KAWASAKI 经典街车的风范，特别是当初在发表会现场第一次见到 Z650RS 时，一旁摆着老大哥 Z900RS，一时之间不仔细看引擎、排气管前段的部分，还真的有点难以辨识到底谁是 Z900RS 谁是 Z650RS，由此可见 Z650RS 的外观精致程度 丝毫不输给大哥 Z900RS。
（Z900RS和Z650RS的五十周年纪念版摆在一起，真的很难分出谁是谁）车头部分 Z650RS 用上经典的圆灯设计，灯壳外环也加入镀铬点缀 替大灯本体增添不少份量感，但笔者认为 Z650RS 的灯具如果能跟 Z900RS 一样 稍为放大一些的话 真的会更好看一点；圆灯上方则是两颗炮弹壳造型的双圆指针表，双表中央则是搭配小小的液晶屏幕，能显示档位、油量等行车信息。
（经典到不行的圆灯双表车头）（双指针搭配小液晶屏幕，座舱内的氛围也同样很复古）Z650RS 从头到尾都散发着浓郁的复古氛围，车身线条也完全就是 Z-RS 家族的圆润风格，像是圆弧水滴形的油箱设计，上头还有 KAWASAKI 字样和两条细细的拉线点缀，坐垫部分也同样走经典风格设计。
（KAWASAKI Z-RS家族的圆润线条风格）车身中段除了有与油箱同色的侧壳之外，油箱下缘部分还加入一块银色的打孔装饰板，替 Z650RS 带来几分战斗感和质感，侧壳上则印有 Z650RS 的车身铭牌字样。车尾线条以经典的圆润线条刻画，搭配很有 80、90 年代韵味的半圆形尾壳、椭圆尾灯，加上本次拍摄的 Z650RS 是笔者私心觉得最好看的 “ 糖果绿 ” 配色，仿钢丝辐条的金色轮毂配闪耀的绿色车身涂装，真的非常漂亮，常常一个不小心就看入迷，导致每一个地点的拍摄时间都被拖长了。
（油箱与侧盖之间也加入银色的打孔装饰点缀；立体的Z650RS和KAWASAKI铭牌）（仿钢丝辐条的金色轮毂，搭配闪耀的绿色，这个糖果绿配色是笔者认为最好看的涂装）熟悉可靠、朴实无华的硬件规格相较于让人惊艳、百看不腻的外观设计，Z650RS 的硬件规格就显得比较朴实无华，整体架构直接采用 KAWASAKI 650 车系，搭载相同的 649c.c. 并列双缸引擎，拥有 62PS@7,200rpm 的最大马力和 6.3kgƒ·m@6,700rpm 的最大扭力，并配备有滑动式离合器。
（649c.c.的并列双缸，有62PS的马力和6.3KG-M的最大扭力）悬挂使用 41mm 正立式前叉配预载可调的水平式中置单枪避震器；刹车使用 NISSIN 的前单向双活塞卡钳、300mm 浮动碟盘，后刹车为 NISSIN 单向单活塞卡钳、220mm 固定碟盘，并配备有 ABS 系统；Z650RS 的座高为 800mm，装备重量则为 187 公斤。
（NISSIN单向双活塞卡钳配41mm正叉）车辆细节经典的圆灯配上炮弹造型双表。
传统双指针表分别显示时速和转速，中央液晶屏幕则有档位、油量、里程等行车信息。
圆灯内部使用 LED 灯具。
油箱上有 KAWASAKI 字样和拉线点缀。
左手开关有仪表控制、远近灯、方向灯、喇叭和双黄灯开关；右手开关上有启动按钮、引擎开关。
尾壳使用经典的半圆形造型；复古风格的坐垫设计，止滑效果相当不错。
预载可调的水平后单枪避震器。
NISSIN 单活塞卡钳配 220mm 刹车盘。
轻盈灵活、舒适漫游享受风景，骑帅不骑快的绝佳代表！坐上 KAWASAKI Z650RS 之后，亲民的 800mm 座高马上就让人相当有安心感，以笔者身高 180 公分来说，双脚膝盖甚至还会微微弯曲，对于新手或女性骑士来说 Z650RS 真的是非常好上手的车款；此外随即印入眼帘的复古味座舱也给人满满的熟悉感，双指针仪表配上中央液晶显示，都和老大哥 Z900RS 的风格非常一致。
发动之后 Z650RS 的并列双缸引擎采用 180 度的曲轴设定，在怠速时的声浪表现不如 MT-07 那类 270 度点火那么有个性，不过朴实的鼓动感随着转速上升，搭配上底排气管的设计，还是给 Z650RS 带来相对饱满的声浪，有些浑厚的声浪表现颇出乎笔者预料，甚至会让人不由自主的想拉高转。进入山路之中，Z650RS 轻盈的 187 公斤车重也带来不小的优势，面对到连续变换方向的狭窄山道，Z650RS 的方向转换非常干净利落，62PS 的动力不论是在高速巡航还是多弯的山路上也都非常够用，加上 6700rpm 就爆发的最大扭力，在低速弯角上也非常顺畅的带着车辆出弯。
（Z650RS的并列双缸加上底部排气管的设计，声浪表现出乎预料的浑厚饱满）（低转速就爆发充沛扭力的特性，在山路上也非常好用，带来非常灵活的动态感受）悬挂方面，KAWASAKI Z650RS 的悬挂设定就比较偏舒适，在山路上如果要以比较战斗的方式骑乘，就会感觉到悬挂的支撑性有些跟不上节奏，特别是在入弯的那一瞬间，悬挂路感略显模糊，会让人有点不太敢很用力的把车子倾倒躺入弯中。
（Z650RS的悬挂调校偏舒适，比较不适合战斗热血的骑乘风格）反之用比较巡航、漫游的方式骑乘 Z650RS，这组悬挂调校的特性，会让人很放松、自在，用比较滑顺的方式来骑乘才是 Z650RS 的优势所在；刹车部分的表现也和悬挂大同小异，刹车力道相当线性，整体手感和制动表现也都是偏舒适取向的设定。整体而言，KAWASAKI Z650RS 是一台 “ 骑帅不骑快 ” 的复古街车，如果是对性能没有太高的要求，希望找台颜值 100 分的 FUN BIKE，那 Z650RS 绝对会是很不错的选择，甚至 Z650RS 具备的舒适、无压力骑乘特性，要拿来当作通勤用车也不会让人骑起来很疲惫。
结语老实说，在这次试驾 KAWASAKI Z650RS 之前，单看纸上数据真的对这台车提不起太高的兴趣，毕竟 Z650RS 没有喧嚣的四缸声浪、没有丰富到眼花撩乱的电控系统，62PS 的马力和舒适取向的悬挂设定，对于习惯性能车款的人来说 Z650RS 真的显得有些过于平淡无味。
但是，实际骑上 Z650RS 后，这台车并没有我想象中的那么无趣，反而给了我一种清新的感受，温顺的动力、舒适的悬挂特性加上轻盈灵活、毫无压力的动态表现，反而让我可以悠闲、自在的享受沿途的美景；而最令我着迷的，还是把 Z650RS 停在咖啡厅时，通过窗户望着 Z650RS 绝美、经典外型设计，搭配上阵阵的咖啡香，那绝对是所有玩车人都难以抗拒的魔幻时刻。
精选图辑
车辆规格表引擎型式：并列双缸水冷引擎排气量：649c.c最高马力：62PS/7,200rpm最大扭力：6.3kg-m/ 6,700rpm传动方式：六速链条传动 湿式离合器前悬挂：41mm 正立式前叉后悬挂：水平式中置单枪避震器，预载可调前刹车：单向双活塞卡钳 / 300 mm 浮动碟盘后刹车：单向单活塞卡钳 / 220 mm 固定碟盘座高：800mm装备重量：187kg前轮：120/70ZR17后轮：160/60ZR17
