享受都市驾驶乐趣，无极SR250GT Pro版测评

都说玩摩托的最终归宿就是踏板，那作为咱们日常生活和工作通勤不可或缺的交通工具，踏板摩托车可以说是充满了生活的味道。

去年无极SR250GT play版本上市，17666的售价再次卷动市场，热门配置+优秀的驾驶体验让一众车友对SR250GT赞不绝口，订单爆满。这次无极在250GT Play版本基础上再次升级，推出了Pro版本，配置升级的同时售价只加了1200元，那作为忠实的踏板车主，小编也是赶紧借来了新款250GT Pro，我也很想弄清楚这台车到底怎么样。

整体骑行过后，250GT Pro给我的感受就是，各方面综合能力优良，没有明显致命的短板，相信它会是咱们工作生活过程中的好伙伴。那它具体有哪些亮眼的表现呢？咱们一一展开来讲。

作为一台中大型踏板摩托车，250GT pro整体造型给我的映像就是空间富裕。1525mm的长轴距，让踏板部分的腿部空间和坐垫的面积，都显得十分的宽敞，可以说是一台移动的沙发。

漆水方面，小编这次借到的是电光绿版本，在光源照射的情况下呈现出紫色和绿色的渐变，同时还有磨砂的质感，展现出一种深邃迷人的魅力。250GT Pro的漆水表现在国产踏板中绝对算上乘水平。另外还有烟云灰和石墨灰两个版本，大家可以根据自己喜好进行选择。

全车的设计元素偏向年轻化，同时又不失沉稳。多用犀利的切角和线条交错的手法，相比其他品牌踏板车，250GT Pro的外观更为简洁，避免了累赘的设计语言。

车身姿态给人一种蓄势待发的感觉，后座微微翘起，像是跑道上的运动员随时等待着信号令。

除了整车造型设计以外，250GT Pro在细节的设计上也很有亮点。尤其是车头部分，线性犀利极具运动感，省去了很多浮夸的设计，加上两侧连贯而且细窄的日行灯，彰显个性又不失沉稳的态度。行车记录仪的摄像头安放在灯光底部中间位置，和上方LOGO对齐，又显得车头整洁有序。

在设计语言上，小编感觉无极对这台车的定位非常的暧昧，250GT Prp很多处细节都采用了非常犀利的线条和几何造型设计，这点更偏向年轻人。但是元素运用简洁恰到好处又让人觉得这台车并没有特别的浮夸。不知道又会有多少人被它的外表所俘获呢？

250GT Pro前座坐高770mm，离地间隙140mm，小助理身高1米7，前脚掌可以完全着地。对于大部分车友来讲，可以轻松双脚掌着地。脚放在踏板上可以平放，也能撑在车头斜踏上，马鞍部分完全不影响双脚的放置。后座面积同样宽裕，比前座略高。小助理坐上去不会感觉局促，视线刚好能看过小编头顶。坐垫材料也非常的柔软舒适，长距离骑行不会感到疲惫。要说缺点，那可能就是前座没机会让挡泥板搂腰咯。

风阻设计上，车头的宽度刚好可以挡住驾驶者的身体，整个肩膀以下部位都被遮挡在车头后面。这一点让小编觉得很贴心。在骑行过程中，下巴以下的部位完全感受不到风吹，可以满足日常绝大部分的应用场景。

细节上，250GT Pro配备了无钥匙启动，负责开机点火和行李舱的闭锁。只要随身携带芯片钥匙，就能轻松通过按键实现车辆的启动和使用，避免了到处找钥匙孔的尴尬。

其次是这台车的装载空间，实际比小编想象的大得多，可以容纳一个全盔和一个四分之三盔。这次小编带着小助理一起骑行，每次下车休息都要把两个人的护具一股脑全取下来。不用随时拿着，只需要打开坐垫，把装备统统丢进去，轻松解放双手。这要换小编自己那台小踏板，可就只能充当人肉挂衣架咯。

小编相信会有人疑惑了，“欸，那平时有东西太宽，坐垫放不下怎么办？”这个完全不用担心，250GT pro版本升级了后载物架，只需一条固定带，轻松满足你的装载需求，完全不会因为脚边放了东西而影响驾驶安全，还可以无损直上尾箱。

250GT Pro这次还加装了发动机保护罩，经过泥泞环境时保护发动机。这对咱们日常爱车的维护还是有非常的大帮助，毕竟谁也不想一个不小心把自己车给刮伤了吧。这点让小编觉得Pro版的升级绝对是用心从客户的角度考虑了。

Pro版本还升级了加热手把和车机互联，不用在大冷天摘手套，冻得哆哆嗦嗦的掏手机，直接连接智能车机开启导航。还能通过手机蓝牙连接耳机，用语音操控，在骑行过程中彻底解放双手，舒舒服服的享受骑行。

同时还升级了行车记录仪，可以随时通过手把按键开启，满足咱们日常出行留存视频的需要，记录和取证都会非常方便。

相比Play版本，250GT Pro的升级也仅仅只增加了1200元，可以说是良心配置，性价比拉满。小编那台小踏板加装这些配件可不止这点钱，想想都心酸。

当然，一台车的好坏不能只看外观，还得实际好骑才行。无极250GT pro这台车当然不能只当个样子货，毕竟在现在内卷的市场条件下，大伙要的可是既便宜又强悍的性能产品，随便拿个老旧发动机敷衍可不行。

先说整体的骑行感受，250GT Pro给我的感受优于绝大部分国产250cc踏板。足够的轻、足够的快，日常家用毫无压力。

250GT Pro的发动机实际是排量244cc的单缸4气门水冷发动机，最大功率19KW/8250rpm，最大扭力23N·m/6500rpm，采用CVT无极变速。实际体验不说极限有多好，至少在面对红绿灯起步和上坡提速的时候，能让小编始终保持前列，超车也能游刃有余，出门钓鱼再也不怕别人抢小编打好的窝啦。

通勤状态下五六十的时速，手把震动抑制很不错，很少感觉车辆抖动。前段动力响应迅速，起步既自信。中段转速爬升顺滑且及时，应对超车情况毫不费力。尾端动力输出舒适，在道路条件良好的情况下，逐渐提升尾速，发动机仍然能提供不错的动力，不至于给油干吼。

减震器采用前正置减震+双后减震的配置，滤震效果表现非常的优异，遇到减速带这些起伏，前座感觉不到太大的颠簸。路上遇到突然出现的坑洞，也可以轻松应对。

操控方面，165KG的重量在中大型踏板里优势很明显，加上离地间隙只有140mm，重心足够低，这使得车身轻盈好操控。虽然是一台中大型踏板1525mm的轴距，但它比我想象的要灵活许多，在回头弯和窄路掉头的时候，稍微带一点倾角就可以一把通过。平时遇见小区窄路和堵车，不用来回挪车，对个子不高的车友来说非常友好。

制动方面，前后都是固定式单碟刹盘，刹车卡钳配置为前双活塞+后单活塞。实际感受制动能够及时减速制动，避开突然出现的障碍。不知道是不是因为试驾车的原因，刹车牛角非常重且行程很短，稍微用力一捏就会触发ABS，希望有机会再试乘以下全新车。

电控方面，250GT Pro拥有双通道ABS和TCS牵引力控制系统以及博士电喷。在遇到湿滑路面的时候，能及时的帮助我们处理失误情况，极大的提高了骑行安全性。

经过小编了解，250GT Pro车主还有一个很大的福利，就是提供免费的道路救援。这个福利，小编觉得还是很实用的，因为小编就遇到过几次路上自费拖车的情况，那是又花钱又等待的，滋味可不好受。提供免费的道路救援，帮助车主解决问题，这让小编看到了一个大厂的企业责任意识。

总的来说，无极250GT Pro这台车外观上沉稳又不失犀利，使用上舒适又方便，骑行上轻盈灵活又稳定，在一众国产踏板中具有绝佳的表现。如今各大品牌纷纷降价搞内卷，尤其无极自己就是内卷中的主力军，去年Play版本打出17660的售价让车友孜孜以求。现在250GT Pro版本更是在Play版本的基础上升级智能车机、加热手把、行车记录仪、后载物架等等配置，而18888的售价也仅仅只是提高1200元，再次内卷到了新地步。小编觉得，趁此机会赶紧入手，车企疯狂内卷，咱们车友渔翁得利。