移动应用
500排量ADV，真可以选择TRK552x！
本人21年开始骑摩托车至今一共换了10辆车，其中踏板3辆、拉力3辆、街车4辆。上个月踏板是真骑腻了，350cc大踏板骑起来是真舒服，但是超过500公里/日确实太耗精神，主要就是减震的天然弊端所带来的臀部不适及观察路面的精神消耗。
所以这段时间反复看拉力车型，纠结于凯越525x的振动和龙头摇摆，作为无极老车主也担心再次遭到价格背刺（ps感谢无极降价）……所以很纠结。
原来一直没有关注QJ贝纳利车型，因为502x的重量让我这个小体格望而却步，直到看到了TRK552x，减重、坐高、帅气外观等等，突然让我眼前一亮。
说帅就完了！
所以在4月14日我前往当地经销商咨询，刚好店里有辆待上牌的TRK552公路版（已装三箱）停着，好说歹说老板同意让我进行简单试驾。真的没说假话，那天我穿着洞洞鞋还担心倒车，但是短短试驾，在狭窄小路上2个掉头加上几百米行驶，给我的感觉就是惊喜！真的这才应该是ADV吧！舒适的坐姿、轻盈的骑行感受、澎湃的动力，特别在掉头时根本就跟这硕大的车身一点不匹配，仿佛骑的是辆街车，太讨喜了、太舒适了。
试驾完后我详细了解了TRK552x的参数配置，结合我自己的感受谈一谈
1️⃣第一是重量，与502x对比，官方参数重量降低了足足20公斤，同时上牌时车管所经销商给我反馈，实测公路版挂三箱仅237kg，极大降低了挪车的难度，又充分保留了高速行驶时的稳重。
车管所实测237kg，公路版带三箱
2️⃣第二是动力，原来502x的动力就是中排量三剑客中垫底的存在，449.6cc仅能带来35kw的功率和45牛米的扭矩，加上笨重的车身简直比踏板还休闲……反观552x，更换了异步双缸550cc发动机，提供61.2匹马力，极速可跑到190km/h，提升了足足10kw！和10牛米！鸟枪换炮既视感。而且从试驾来看，动力随叫随到，油门响应迅速。
550cc异步双缸发动机
3️⃣第三是配置，相对于老款，标配三档可调的手把加热、座椅加热，实际感受发热量很高，在寒冷天气非常实用。脑补一下冬天出门，其他车友排气管、发动机烤手，而你感受到屁股手掌暖阳般的鲜明对比，内心偷笑“这车真好”。除此之外552x也对大灯进行了升级，把令人诟病的卤素大灯升级为LED光源，无论从颜值还是亮度都得到了很大的提升。同时马祖奇减震的升级也让复杂路况的骑行感受得到改善。
自带横杆支架，手把加热座椅加热三挡可调
4️⃣第四是价格，在如此多的升级优化之下，价格仍然不变，也足够看出了QJ贝纳利的决心，做好一款车，而不是割韭菜。
马祖奇减震粗粗的
5️⃣第五是我的个人观点，后座是真舒服。大家可以观察一下其他相同排量车型的后座，尾箱倾斜、后座倾斜、后脚踏位置高等，都让挡泥板的乘坐变成煎熬，车还刚骑出去呢，挡泥板已经叫苦连天了。但是让我惊喜的是，552x的后座又宽又大，乘坐舒适度得到了很大的保障。对于我这种出行必带挡泥板的人来说真是厂家的恩赐。
所以，如果买车，真的可以考虑trk552x。厂家也贴心的为像我这样170cm身高的用户准备了公路版，795的坐高接近于半脚掌着地，很安心。当然，高个子用户肯定推荐552x，825的坐高能让腿部空间更加舒展。再从产品力来考虑，502经过多年市场检验，并且庞大的用户群体，已经充分的将车辆弊端发现透彻，本次552x依然沿用502整体设计，肯定是优化再优化的优质产品，加上550cc发动机在QJ系列车型的检验，结合多门店售后的保障，真的是能打、售后无忧。
