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上周日的下午，我应邀去参加了武汉光谷这边的QJMOTOR经销商（武汉嘉诚）举办的一场小型试驾会，主角就是钱江前不久刚刚推出的电动仿赛OAO。
可能是此时正值武汉多地疫情高发而严管的时间节点，此次来参加试驾活动的车迷人数不算多，但是经销商还是很认真的看待此次试驾会，为车迷准备了音乐PARTY，KTV献唱，游戏和烧烤西点等，只希望不让车迷收到冷落，闲暇时与嘉诚的老板罗总闲聊了下，虽然也是感觉人气暂时不太旺，但是对于将来还是满怀信心——做市场培育，做了可能见不到实际效果，但是不做肯定不行。
OAO是钱江推出的一款玩乐型电动仿赛车款，这几年也有不少国内摩托车企业涉足这一领域，毕竟未来是电动两轮车的天下，未雨绸缪方能立于不败之地，不过与其他国产摩托车品牌不同的是，钱江的第一款玩乐型电动摩托车是以仿赛为开端，而不是踏板类的车款，这充分显示了钱江的未来规划还将是以玩乐性的电摩为主，避免与其他传统低端电动车品牌在低端产品上直接竞争，使其多年以来国产摩企头部品牌的地位在未来电摩时代能继续维系下去。
OAO作为钱江QJ的首款电动车型在设计上颇有看点，整体设计呈现强烈的未来科技感，动感的颜值给这台电动仿赛增加了很多看点，尤其是悬浮式的座椅以及油箱设计，不仅颜值爆表，还很有实用性。
在传统仿赛油箱的位置，实际上是一个储物格，能容纳一顶全盔，独立式的后悬挂系统完全暴露出来，没有了传统仿赛的电瓶，空滤和其他附属设备，使得坐垫呈悬浮状态，很有设计美感。
风冷电机以及电池组集中于车量质心的中下部，带来了良好的前后轮配重比，有助于提升操控性，保留了燃油车的操控特征，离合变速三档变速（不含空挡），增加了驾驶的乐趣。
这里需要科普一下，低端的电动车是没有档位的，电机也是采用的低级的轮毂电机，好处就是造价低续航里程长，但是毫无驾驶乐趣，因为轮毂电机使得车轮的簧下质量过重限制了悬挂反应速度，而无档位的设计也使得车辆极速低得可怜。
玩乐型的电动摩托车，一般都采用的是有档位变速箱和中置电机，OAO就是这样的设计，这样能保证车辆极速不会太低，但是坏处就是续航里程会受到相当程度的影响，因为变速箱会严重拖累续航里程，而中置电机则不会将自身重量直接放置在车轮上，从而保证了悬挂系统的反应速度，获得更好的操控感。
OAO搭载了一台额定功率5kw，最大功率10kW的中置风冷电机，最大扭矩高达650Nm。整车的整备质量为144kg，基本上与一辆250cc排量的燃油摩托车差不多，座高为780mm，最大续航里程为190km，可在3.5小时内完成80%的电量补充。
简单的试驾了以下，感觉操控还是可以，与250排量的单缸仿赛的操控很接近，很灵活易控，但是在加速上要比250级别的仿赛“猛”得多，我估计与400cc排量级别的燃油车很接近，大力给油的话推背感非常的强烈。
OAO的售价是24999元，对比燃油摩托车，这个售价目前来看还是略显偏高了点，为什么这么说？主要还是续航里程和充电时间的问题，燃油摩托车，即使是仿赛类车款，续航都能轻松做到超过400KM的里程，并且还能保持全程高速，这点目前对于电动摩托车来讲还是太难了，再就是充电时间，即使是有快充的功能，也得以小时为计量单位，而燃油摩托车也就几分钟的事情。
但是，电动化挤占燃油车的时代已经来临，这是时代发展趋势不可违逆，尽管在性能上还是有欠缺，可你想想四冲程发动机是如何取代两冲程发动机的，就能明白虽然单纯的在性能上不占优势，但是四冲程发动机凭借更环保更耐久，最终取代了两冲发动机。
而售价高的问题，随着越来越多的车企进军电动摩托车领域，相关的配套产业链和配套设施健全之后，单位采购成本将大幅下降，电动摩托车也将迎来平价时代。
那么与目前国内一些新晋的以前没有造车背景的电动摩企品牌相比，传统的燃油摩托车品牌做电摩，到底有没有优势呢？
我的看法是肯定的，简单的看法就是，燃油摩托车与电摩相比，只是在动力源方面不同，但是涉及骑行感受的底盘车架操控调校和零部件配套链等方面，传统燃油摩企多年来的积淀还是有很大的优势，而这点将快速拉开与新晋造车新势力的差距，钱江是老牌燃油摩企品牌，这点还是有把握的。
目前燃油摩企尚未大规模进军电摩领域，是因为目前国内并没有明确的政策导向，而玩乐型燃油摩托车市场近几年增长势头迅猛，蛋糕大到足以吃饱，所以大部分燃油摩企品牌对于电摩这个领域，还没到极速转身的阶段，但是凡事预则立不预则废，作为国内燃油摩企的头部品牌，钱江的这个尝试是值得的。
