以Z之名脱胎换骨，外媒试驾川崎Z500

川崎Z400是真好骑啊，而且是又帅又好骑。也不知道国内什么时候能见到去年发布的升级版Z500。

今天我们先来看一个外媒关于川崎Z500的试驾评测，先过个眼瘾，也权当做个参考。

众所周知~想让一辆摩托车能够做到优势和初学者容易上手，还能让老手感觉充满骑行乐趣和挑战，这是一件非常不容易的事情。

但是川崎就做到了，而且不是从Z500开始，而是从几年前的全球十佳车型之一Z400开始就是这种风格了。

2024年，川崎将原有的400动力平台进行了优化改进，将发动机的行程增加了6.8毫米，整体排量增大到了451cc。然后外观设计更加的趋于奔放激进，充满了侵略性和速度感，然后照明系统终于换上了led灯光，仪表也终于换上了跟得上时代的全彩lcd屏幕。

对于川崎的车型来说还是这种绿色的好看。Z500一共有两个版本，一个是基础版另一个是SE版。基础版的售价为5599美元（折合人民币约为40600元），SE版本的价格为6299美元（折合人民币约为46000元）。

上面两张图红色的车型为SE，绿色的为普通版。两款车型均配备了ABS。SE版搭载了与Ninja ZX-4RR相似的全彩TFT显示屏,并配备了一系列原厂川崎配件,包括仪表罩(即风挡)、散热器护罩、车架滑块、乘客座椅罩、油箱护板、LED转向灯、护膝板、USB-C充电接口以及下护板。

川崎公司明确表示,Z500的目标客户群是新手和初学者骑士。通过对Z400车主的调查,川崎发现,在购买Z400之前,大多数车主的骑行经验不足一年。

因此,川崎非常重视保留Z400深受新手欢迎的易驾驶特性,这也是合情合理的。Z500是川崎街车阵容的入门级车型。虽然川崎还有Z125和KLX系列,但那些都不是全尺寸的街车。对于那些想要驾驶川崎并逐步提升的新手骑士而言,Z500无疑是最佳的起步之选。

Z500对新手骑手来说如此亲和,其中一个考虑因素当然是价格。但更重要的是这款摩托车的性格特点。它的发动机动力输出平顺可控,具有足够的低转扭矩,能轻松从静止起步并在市区通勤。

配备的辅助离合器,在频繁停车的情况下也能让操控更加轻松自如。Z500的座高仅30.9英寸（78厘米）,整备重量仅370磅(167公斤),对大多数骑手来说都是可以驾驭的。

即便我身高5英尺8英寸（大约1米72）,也能轻松将双脚平稳着地。这款车的54.1英寸（137厘米）轴距、24.5度前叉角,使其在市区操控灵活敏捷,在蜿蜒乡间公路上也能保持稳定平顺的骑乘体验。

川崎想要展现的正是一种"亲和、易用、好掌控"的形象。这或许听起来有些老套,但事实上,川崎的目标就是打造一款易于驾驶的摩托车。因为Z500归根结底瞄准的是新手骑手群体。

但绝不意味着Z500只是一款轻量级的入门级车型。它出色的底盘和动力表现,同样能带给有经验的骑手极大的驾驶乐趣。

川崎Z500采用一台451cc DOHC水冷双缸发动机,匹配6速变速箱和辅助离合器。这正是我们在2024款Eliminator上试驾过的同款动力单元,也是2024款Ninja 500将搭载的发动机。

川崎Z500声称最大功率为51马力,转速10,000rpm,最大扭矩为31.7磅·英尺,转速7,500rpm。根据测试数据,2024款Eliminator在动力计上的输出为47.2马力,转速10,430rpm,扭矩为29.03磅·英尺,转速7,510rpm。

这台发动机由两个32mm节流阀为其供油,缸径和行程分别为70mm和58.6mm,压缩比为11.3:1。将排量从399cc提升至451cc(主要通过增加6.8mm的行程)的主要目的,是为了提升低转速扭矩。

川崎Z500拥有出色的低转速扭矩输出,非常适合在市区慢悠悠地行驶并频繁换挡。但最令人印象深刻的是这台发动机的出色灵活性。这款并列双缸发动机在大部分转速区间都能提供良好的加速性能。

从低转扭矩强劲的底端,到中高转速区域的强劲输出,再到11,000rpm的红线,整个转速范围内都能获得出色的驾驶体验。

在蜿蜒的山路上连续攻弯时,这台发动机足够的低转扭矩可以帮助骑手从弯道出口加速驶出。同时,强劲的中高转速输出又能让骑手在弯道出口前保持较高的一档,甚至完全不需要换挡就可以一直冲到下一个弯道。

这种出色的动力特性,加上并列双缸发动机的高转速特性,为高速超车提供了充足的动力储备。Z500完全有能力在高速公路上保持稳定的行驶速度,轻松跟上车流。虽然通过把手、座椅和脚踏会有一些振动传递到骑手身上,但并不到令人难以忍受的程度。

Z500采用的底盘包括一套非调节式的41mm Showa前叉,提供4.7英寸（11.9厘米）的行程;以及一套带5档可调预载的Uni-Trak单摇臂后悬,提供5.1英寸（12.9厘米）的行程。整体框架采用轻量化的钢管格架设计。

发动机作为承力件,通过刚性固定的支架和铝合金摇臂与整个车架结构连接,以达到最佳的整体刚性。在实际道路驾驶中,这些设计细节都能明显感受到。2024款川崎Z500在各种骑行场景下都表现出非常出色的稳定性和平衡性。

在城市道路上行驶时,Z500从未感到受到粗糙路面或混凝土接缝处不爽颠簸。在蜿蜒的乡间小道上,这款轻量级的街车表现非常出色。

Z500在倾斜角度下非常稳定,即使在高速行驶时也能牢牢贴地。当在一系列弯道中加快速度时,车架和悬挂系统也不会出现过度变形或摇晃的情况。在快速攻弯时,即便你的驾驶风格非常激烈,也能给予非常敏捷和直观的转向反馈。

不过整体的悬挂阻尼调校偏向较硬,在崎岖路面上会牺牲一些舒适性,但当路面平顺时,Z500就会让人感到非常有驾驶乐趣。17英寸车轮紧跟路面,悬挂系统能够将路面反馈传递给骑手。

骑手永远不会感到Dunlop Sportmax GPR-300轮胎的动作存在模糊或不确定性。当大幅制动进入弯道时,前叉也不会完全压缩到底。前端悬挂有足够的行程储备,能够支撑起激烈的驾驶。

川崎Z500的制动系统采用前304mm半浮动碟盘搭配双活塞Nissin卡钳,后220mm碟盘也配有双活塞Nissin卡钳。这两个制动组件都表现出色。

前制动有充足的制动力,而且制动力的释放也非常线性。在蜿蜒的山路上高速行驶时,前制动可以稳定、可预测地减速,而不会触发ABS干预。后制动在减速至停车或进弯时也很容易调控。但如果后脚踏力度过大,尤其是在大幅发动机制动的情况下,后轮ABS就容易介入。

川崎Z500采用典型的接触骑行姿势:直立的骑行位置搭配一体式把手,非常舒适。起初,伸手够到把手的感觉略有些低,但随着速度的增加,骑手自然会倾身迎风,这种略低的把手弯度反而会变得非常自然。

由于街车本身的造型定故，Z500的风挡保护能力较弱。但令人惊讶的是,它能够阻挡大部分肩部以下的气流。头盔处的气流冲击是无法避免的,即便搭载小型风挡(Kawasaki原厂配件目录中称之为"仪表罩")的SE车型上,对于气流的阻挡也算是杯水车薪。

而SE版车型(售价6,299美元)则配备了全彩TFT显示屏,可选择黑色或白色背景。虽然这块仪表看上去更帅，但是相比普通版的仪表并没有增添什么全新的功能，是多了几个类似电池电压的参数显示。

SE版本值不值得你多掏几百美元就仁者见仁智者见智了。

日本四大厂目前这个量级的街车当中，我认为川崎Z500是最帅的一个。而且作为一款轻量级的街车，可以说是几乎满足了所有人的需求。经验丰富的骑手会欣赏这款车的出色性能,而新手或初级骑手也会喜欢它的易驾性和整体使用便利性。