移动应用
你可能想要一台漂亮的新车，但又不想要那些“有的没的”电子装备，毕竟装备越是丰富价格也就越高。
铃木显然洞察了这部分消费者的心思，铃木的GSX-S1000车型的确能够满足他们的需求，除了牵引力控制系统之外，实用的电子装备大概也只有价值500美元的ABS了。
更重要的是GSX-S1000基本款车型的售价仅有9,999美元，ABS版本车型的售价为10,499美元，即便是后者也要比同级别的川崎Z1000 ABS便宜了1,500美元，更不要说宝马S1000R、杜卡迪Monster 1200S或者是KTM 1290 Super Duke R这样的对手。
现在他们对动力的追求远远不如年轻的时候，他们开始追求安全稳定，车身重量要轻，在道路上的表现足够灵活就好，压榨马力去追求极速的玩法已经不再适合他们，因此诞生了GSX-S1000车型，同时也是完善了GSX家族的产品线。
当然GSX-S1000现有的动力输出应付街道路况已经完全足够，并且不必使用防抬头系统，少了很多电子装备的好处就是这款公升级车型的整车重量还不及GSX-S750车型，更是比竞争对手川崎轻了13kg。
Mode 3实在较差路况中使用，尽可能将车辆的动力输出交由系统控制以防止后轮出现打滑的现象。
这套系统的控制开关在左侧车把上，当然驾驶者可以完全关闭这套系统，不过Bosch提供的ABS系统是无法关闭的。
除了轻量化之外，优秀的悬挂系统也是这款车的砍价本领之一，KYB为这款GSX-S打造了一款全新的43mm全段可调倒置前叉，后轮采用了单避震的配置，拥有五种预载设定，避震的直径尺寸达到了63mm，前后悬挂的行程分别为4.7英寸和5.1英寸。
如果觉得在天冷的时候并不适合街车的话，铃木还提供了一款带有前导流罩和风挡的GSX-S1000F车型，除了车头部分造型不同其它基本一致，包括售价。
