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铃木是日本四大摩托车品牌中第三家推出4缸4冲程产品的品牌。1977年，他们在本田CB750和川崎Z1之后，推出了GS 750。
那时候，铃木被誉为最好的两冲程发动机制造商。他们推出的大水牛GT750，就享誉海内外。那是一台搭载并列3缸水冷两冲程发动机的摩托车。
可不知道什么时候开始。4冲程发动机的市场需求爆发了。
当时，在英国团队的带领下，充分研究了本田CB750和川崎Z1的优劣势之后，铃木推出了全包围的GS750。之后GS1000也上市了。
随后，在20世纪70年代，大量采用同样技术平台的产品被推出了市场，直到他们的产品又被打败。
1985年，铃木终于拿出了一款全新的车型：油冷的GSX-R 750。
相比上一代运动车型GS 750 ES，油冷的GSX-R 750动力虽然只提升了16马力，但重量却足足轻了30公斤。铃木为车子设计了全新的铝合金车架，并进行全面的减重优化。新车一上市，超轻量化的设计成为车迷的挚爱。
不过，车子真正的亮点，是那款全新的油冷发动机。而之后，这款神奇的发动机通过模块化的扩展，推出了400CC到1400CC的系列产品，并一直应用到了2006年。
当时的铃木设计师，Estuo Yokouchi的任务，就是保证这款发动机能正常工作。借助二战中飞机引擎的冷却方式，他开始研究冷却油在活塞中的喷射。通过油泵将冷却油供给到汽缸头，燃烧室周围，还有活塞的底部。
油泵拥有高低压两个循环，低压部分用于冷却油的循环。而汽缸体的冷却通过独特的小鳍引导气流。这些改进让发动机的冷却效果有了明显的改善。
1984 Suzuki GSX-R400
很快，GSX-R 750成为很多年轻人战车的首选。
在刚推出市场的时候，GSX-R 750也存在着不少稳定性问题，比如前叉、比如制动系统的问题、还有离合器的问题。不过在随后的两年内，这些问题都获得了解决。
随着日本几大品牌大排量车型的流行，他们也开始筑造了趴赛的门槛，比如18寸的轮子，更具攻击性的外观与构造。那时候，很多人称呼趴赛为忍者，而并不会在乎他们是什么品牌的车型。
而GSX-R 750的出现改变了这种现状。
1985-92 Suzuki GSX-R750
1986年，对于美国的铃木而言是重要的一年。他们推出了GSX-R 750和1000。两台车唯一的差别，就是发动机与车架的重量。
GSX-R 1000采用了更加厚重的铝合金车架。
GSX-R1100，输出功率高达96千瓦的功率，车子的最高时速已经达到了265公里。更大的动力输出以及变化不大的车架，让GSX-R 1000赢得了美国人的欢心。
1986-92 Suzuki GSX-R1100
那时候的铃木老粉丝，很多都还在沉迷于GSX550给他们带来的乐趣当中，直到1988年，全新GSX600F Katana（武士刀）的上市。
新车采用了以GSX-R 750为基础的缩小版引擎，冷却油压降低了，油泵的尺寸也缩小了一点，凸轮轴，压缩比都进行了调整。
1988-2004 GSX600F Katana
在这些改造下，全新GSX 600F Katana成为一款物美价廉，且操控要求不高的趴赛。
相比GSX-R 750，GSX 600F更重，而且功率只有80马力，不过这个参数在当时同级别车型中，依然很有竞争力。直到1992年，全新GSX-R的技术下放至600CC的级别。
1988-2004 GSX600F Katana
为了实现利润的最大化，铃木也推出了750版本的武士刀，名字为GSX 750F。这个大号的武士刀仅在美国市场投放。它采用了650很多的配置，包括车架和车身。大号的武士刀仅仅在前叉、制动、后减震方面进行了调整。
1988-1998 Suzuki GSX1100F Katana
此外，铃木还推出了1100CC版本的武士刀，它使用了更小的16英寸轮毂，其他部件也大抵相同。在欧洲，这些大功率的怪兽，都会匹配旅行箱，打造成适合长途旅行的运动车型。
1991-1994 Suzuki GSX1100G
在铃木的产品系中， GSX 1100G几乎就是GSX-R最没本领的继子。就单从重量上来说，其相比1200cc的Bandit（盗匪），这台轴传动的车子，足足要重了31公斤，虽然他们都拥有约100匹的马力，而且功率峰值都在7500转。
这就造就了两台车完全不同的风格。1200cc的盗匪属于高端巡航车，而GSX 1100G的盗匪则属于廉价的运动巡航车。即便是二手的盗匪，价格比GSX 1100G贵一倍。
1995-2006 Suzuki Bandit 600/650
即便拥有油冷武士刀，但铃木并不觉得盗匪就失去了市场。他们认为，发动机裸露在外的盗匪，就是展示机车最好的方式，相比起全包围的GSX-R。
随后，他们又推出了带有全包围的1200CC盗匪。在日本，750CC排量的市场中，你几乎可以看到各式各样定位的车型。
1996-2006 Suzuki Bandit 1200
对于很多盗匪的老用户而言，他们都采用更加直立的骑行方式，很少人有腰部问题，而且大家都遵守更加文明的骑行，没有追求一味的快。
当然，相比一些现代化的车型，盗匪接近200公斤的体重是庞大的，相比起哈雷，甚至CB750、KZ900、XS1100也没有任何优势。但它有现代化的电子设备，如ABS等，这些在GSX-R都有的一些设备。
1998-2008 Suzuki GSX1200 Inazuma and GSX1400
最近的铃木，相比起30年前，似乎还能拿出一款让市场彻底叹为观止的产品。可作为一家有底蕴的摩托车品牌。谁又能否认它在市场中的竞争力呢。或许，那些好货，只是暂时没有发布吧？
