去年是 Ducati 杜卡迪 Multistrada 揽途车系诞生二十周年。杜卡迪在 2001 年首次公开了 Multistrada 第一台原型工程车，2003 年正式发布。参考官方发布的信息，自 2003 - 2024 年，Multistrada 车系里面的旗舰级车型，历经了四代的发展：* 第一代是在 2003 年首次发布的 Multistrada 1000 DS，以及中期改进型的 Multistrada 1100；* 第二代是 2009 年首次发布、2010 年正式上市的 Multistrada 1200 系列；* 第三代是 2014 年首次展示、2015 年正式上市，搭载 Testastretta DVT 可变气阀正时控制的 Multistrada 1200，以及中期改进型的 Multistrada 1260 系列；* 第四代是 2019 年首次公开、2020 年正式上市，搭载 Granturismo V4 发动机的 Multistrada V4 系列。
杜卡迪在越野/探险车领域里，最早的车型可追溯至上世纪的 Scrambler 系列，其中 1962 - 1964 年推出的 250 Scrambler 属于越野赛车，而 1972 - 1975 年推出的第二代 350 Scrambler（第一代是 1968 - 1971 的 350 Scrambler）则是有着探险车风格的车型。下面的图片，1972 杜卡迪 350 Scrambler（资料图片）。
第一代的旗舰级 Multistrada 诞生于2003年：Multistrada 1000 DS，厂方当时的目标是希望向市场提供一款多功能、运动型的车型，而不仅仅是跑车的市场。能够以最大的安全性和稳定性应对任何地形，是新车的开发方向。Multistrada 1000 DS 搭载一副风冷四冲程 L 型两气缸、DOHC Desmodromic 每气缸两气阀的发动机，缸径、行程为 94 mm x 71.5 mm，排气量 992 cc，Marelli 马瑞利的电子燃油喷注系统、标配干式的离合器和六档的变速齿轮箱，最大动力输出 62 kw（约 84 匹）。车体采用钢管式的车架、后单摇臂，直径为 17 英寸的前后车轮。到 2006 年，推出了配备 Ohlins 奥林斯前后悬挂系统的 S 版。到 2007 年，属于第一代中期改进型的 Multistrada 1100 系列推出，发动机型式维持不变，缸径加大至 98 mm、行程维持在 71.5 mm，排气量上升至 1079 cc，最大动力输出提高至 70 kw（约 95 匹）。与初期型相同，新的 Multistrada 1100 同样有采用奥林斯前后悬挂系统的 S 版供应市场。
第二代的旗舰级揽途 Multistrada 1200 在 2009 年首次公开、次年上市，该车的内部代号为 Cayenne。该车搭载一副全新开发的水冷四冲程 L 型两气缸、DOHC Desmodromic 每气缸四气阀的发动机，缸径、行程为 106 mm x 67.9 mm，排气量 1198.4 cc，最大动力输出 110.3 kw（约 150 匹）。车体采用一个全新的、终于有着 Adventure 探险车风格的车身设计，钢管式的车架、后单摇臂，依旧采用前后 17 英寸直径的车轮、意味着第二代的 Multistrada 1200 仍倾向于常规铺装公路上的运动性能。
氲诙喔裘欢嗑茫谌钠旖⒓独客� Multistrada 1200 DVT 在 2014 年首次公开、2015 年正式上市。第三代的 Multistrada 1200 DVT 搭载一副全新开发的水冷四冲程 L 型两气缸、DOHC Testastretta DVT 每气缸四气阀的发动机，DVT 双可变气阀（进气阀和排气阀）正时控制、是新机器的重要亮点；缸径、行程保持与第二代相同的 106 mm x 67.9 mm，排气量 1198.4 cc，最大动力输出提高至 117.7 kw（约 160 匹）。车体仍采用钢管式的车架、后单摇臂，而 IMU（惯性测量单元）则首次被配备到 Multistrada 上，包括 DTC 牵引力控制系统、弯道 ABS 等电子控制装备，也被添加到新车上。此外，具有更强越野性能的版本也在这一代的 Multistrada 1200 DVT 推出：标准版、S 版和 Pikes Peak 派克峰版依然采用前后 17 英寸的车轮，而 2016 - 2018 年间推出的 Enduro、Enduro Pro 版则换装了前 19、后 17 英寸的车轮，Enduro Pro 版更是标配了越野级的轮胎。
在 2014 年发布了第三代的 2015 Multistrada 1200 DVT 之后，到 2017 年，杜卡迪发布了属于中期改进型的 2018 Multistrada 1260 系列。与 Multistrada 1200 DVT 相比，尽管仍沿用了水冷四冲程 L 型两气缸、DOHC Testastretta DVT 每气缸四气阀的发动机，但缸径、行程修改为 106 mm x 71.9 mm，排气量提高至 1262 cc、最大动力输出116.2 kw（约 156 匹），而 2015 Multistrada 1200 DVT 的缸径、行程为 106 mm x 67.9 mm，排气量 1198.4 cc，最大动力为 117.7 kw（约 160 匹。部分市场的版本为 116 kw/约 158 匹）。虽然更大的排气量没有为 Multistrada 1260 系列的峰值动力输出数字带来提升，但新机器符合更高的环保法规，从而为其在市场上的不断延续打下基础。
到 2020 年，第四代的旗舰级 Multistrada 发布。有别于过去的三代车型，新一代的 Multistrada 紧随着杜卡迪迈向 V4 化的步伐，将前三代车型所沿用的 L 型两气缸、升级为新的 V4。新的动力单元名为 Granturismo，型式为水冷四冲程 V 型 90 度四气缸，缸径、行程为 83 mm x 53.5 mm，排气量 1158 cc，峰值动力输出 125 kw（约 170 匹）。该发动机与超级跑车 Panigale V4 系列以及运动街车 Streetfighter 街霸上所搭载的 Desmosedici Stradale 发动机，是同平台的衍生版本。
换装了 V4 发动机的旗舰级 Multistrada 一直销售至今，过去的几年里陆续衍生出多个不同的版本，以对应不同的客户需求：强调越野性能的 Rally 拉力版，倾向于长途旅行舒适性的 Grand Tour 旅行版，以及更好运动性能的 RS 版。
除了旗舰级的车型，Multistrada 还有入门级的版本：1、在 2005 年的时候，推出了 Multistrada 620；2、到 2016 年、发布了换代的 2017 Multistrada 950 系列；3、在 2021 年、发布了采用一个新名字的 2022 Multistrada V2 系列。2005 年发布的第一代入门级 Multistrada 650，搭载一副风冷四冲程 L 型两气缸、SOHC Desmodromic 每气缸两气阀的发动机，排气量 618 cc，最大动力输出 45 kw（约 61 匹）。造型风格上，与旗舰级的 Multistrada 1000 DS 相近。
属于第二代的 Multistrada 950 换装了一副属于通用型动力平台的水冷四冲程 L 型两气缸、Desmodromic 每气缸四气阀的 Testastretta 发动机，排气量大幅提高至 937 cc，最大动力输出 83.1 kw（约 113 匹）。而 2021 年发布的后继车型 Multistrada V2、沿用了 950 平台的主要组件，相同规格的动力单元。
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