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就在刚才，无极首款真·混动踏板SR150GT H正式发布了售价。
13980，又是一个诚意满满的惊爆价。
有人肯定要说，燃油版的SR150GT现在就13980起，上市个新车你都不降价，这算什么诚意？
看来首先咱们得知道SR150GT H到底是一台什么产品。
这是国内首款，搭载了奔驰和比亚迪同类型48V混动技术，科技含量十足的跨时代车型。
有人说，国内友商不是早就有混动车型了吗？
其实此混动非彼混动，归根结底12V的混动是无法跟48V混动相提并论的。
简单来说，无极的这套V-HEV混动技术的核心优势在于“安全性”、“实用性”、“低温环境表现”以及“电助力无级且可以反复多次快速介入”。
安全性
肯定有朋友要问：既然要用混动来提升动力，那搞个800V的混动不好吗？那为什么只用48V？那是因为48V电池充满电的电压（58V）是人体能承受的安全电压（60V）的极限了。
同时，无极的V-HEV系统采用的电池是由韩国LG化工提供的特斯拉同款锂电池，电池单元通过BMS等数十项专利技术的层层保护，确保了电池单元的安全性。
实用性
大家知道我们在摩托车上引入混动的意义是什么吗？
无非我们就想达到三种目的：一是提升动力，二是省油，三是既提升动力又省油。
48V混动（ISG或者BSG）的实质就是在发动机的前端装一个电动机，它具有发电机和启动电机的功能，这个电动机会在不同的情况下介入内燃机的运行，来调整不同工况下动力系统输出的最大扭矩，从而让发动机处于一个高效运转区间，从而达到增加动力以及省油的作用。
无极的这套混动系统在结构上就是ISG电机搭配48V锂电池，同时搭配控制单元，实现电机输出功率的无级动态调节。
无极的电机的最大输出功率可达1.56kw，在正常运行工况下，配合发动机最高10.5kw的最大功率，在电助力完全介入的情况下，车子能表现出200排量车型的加速体感。
根据实测：发动机处于低转速时，能提升35%的扭矩，而且转速越低，提升的动力越多。
在爬坡方面，混合动力由于电机的瞬时输出能力，能够提升22.2%。整车的加速感受方面，0-60km/h起动加速时间减少23.5%，30-70km/h超越加速时间减少26%。
除了对车辆性能有明显贡献，无极的这套系统的电池单元在满电的情况下相当于250w/h，也就是4.9AH。
在户外，通过座桶里的12V外接放电接口，你完全可以把SR150GT H当作一个大号充电宝来用。露营灯/电水壶/蓝牙音响…随取随用，在车辆发动机工作时，放电时长最多可达5小时。
低温环境表现
电池这个东西先天就对温度要求非常高，所以新能源车在我国北方的销量一向比较一般，低温对电池影响确实过大了。
无极的电池包车辆控制系统专利还可实现零下20°自由充放电，这无疑又是一项重大突破。
电助力无级且可以反复多次快速介入
除了以上几个特点，无极这套V-HEV系统还可以实现电助力0%-100%无级介入。
同时通过先进的算法和硬件组合，整套系统可以将充放电效率提高至98%，充电能耗损失低至5%。
高效的动能回收及快速多次介入的功能的引入，会使得电助力会来得非常自然，这是以往国产混动车型所不具备的。
SR150GT H的价格怎么样？
了解了上述内容以后，我们能够看出无极SR150GT H显然是一台科技含量极高的混动车型了，它和燃油版SR150GT完全就不是一个东西。
这时我们再来看13980的价格，还贵吗？
这光明面上看得见的硬成本就是无极这套V-HEV系统的硬件成本，包含电机、电池及相关组件，我们保守估计在1500-2000元。
既然是新能源车型，那么高科技配置肯定不会缺席，SR150GT H还会搭载最新的极屿3.0系统。
另外最大的隐形成本，是过去三年无极在研发层面的巨额投入，这算下来SR150GT H的价格能做到和燃油版150车型保持一致，这不就相当于无极直接将这套最先进的混动系统白送你了？
车辆参数表
测评预告
前期我在无极工厂已经简单对SR150GT H进行了一番体验。
通过这次接触，我也对这台车有了一定简单的认识。
后期我也会找一台车来跟各位带来现实用车环境下的详细测评，欢迎各位持续关注。
