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850GS骑行1年，1万公里。虽说没跑过摩旅没越过野，但是在全国拥堵前十的城市穿行，也把技术练起来了一丢丢，夸张点形容就是已经像骑踏板车了。
受不了像攻击态眼镜蛇形状的水鸟油箱诱惑，又入手了1250ADV。一年驾驶大车的经验让我很快上手了。原以为850是水鸟的平民版，骑上水鸟才知道，这完全就是2台不一样的车，重叠的部分仅仅是30%最多，更多的，850是850，1250是1250。
水鸟这个角度看起来最强壮
850的姿态轻盈运动
首先就是前悬的滤震能力，850有着更大尺寸的前轮和更长的悬挂行程，路面的起伏传递到身体已经变的温柔绵软，习惯这种感觉后，1250的路面震动要直接和坚硬的多。一个石子850碾过不会有什么感觉，1250碾过甚至能知道石子的直径。出地库减速带尤其明显，850只是晃一晃，1250就要抖上一抖了。
长行程还给人更大的信心，比如接送孩子时上马路牙子，借道结束下马路牙子。850基本没有心理障碍，1250就要想一想了。
骑姿方面，2辆车差别不大，骑行三角大体相同。坐高数据是一样的，实际感受1250更高，座位宽了4公分，腿被分开了。
1250骑姿
850骑姿
动力方面，850更适合市区，油门线性非常好，给多少走多少，1250有点给少了不走，给多了窜。高速2台车表现差不多，0百差不多；200以后没开过，想来1250要强很多，毕竟排量大了30%，相当于一个4.0升，一个6.0升。
刹车1250更好，最优势的地方是不点头，可以无征兆重刹，850重刹会点头，必须防御型驾驶，线性刹车。
骑行舒适度两台车没有可比性，1250满分，850最多50分，连踏板都不如。罪魁祸首就是那个巨硬的座垫，实在是太硬了，这是我换车的主要原因。新鲜劲过了后，850我只能连续骑1小时，再长就坐立不安了。1250坐垫又宽又软，骑2、3个小时中间调整一下受力位置就可以了。这也是我换车后最满意的地方。
其他电控仪表功能方面，两台车差不多，不会差出5%。两台车我都开出过电控救车，都是在身体完全没有参与的情况下救车就完成了，就是说，我感觉到车打滑或侧滑的时候，身体还没来急参与对抗平衡，车身就已经被电控摆正了。这点给宝马一个大大的赞。
去年下雪天我骑850出门拐弯压到白线，车子侧滑了，只听咔咔两声，就像有人从侧面踹了两脚车，车就扶正了，当时我激动的大叫，真不敢想象如果摔倒是怎样的后果。
鉴于我买850时曾非常纠结过这两辆车，但是网上有用的评测信息非常少，可以说几乎没有，所以我愿以我的亲身体会给大家解惑。还有什么我没比较到的方面在留言区回答大家吧。
祝愿朋友们都买到自己心仪的车
让骑行成为一种生活
