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2020年9月19日，第十八届中国国际摩托车博览会（以下简称摩博会）在重庆国际博览中心正式开幕。在本次摩博会中，位于N8馆8T42展台的春风动力发布了旗下首款公升级大排量休旅摩托车1250TR-G，这也是迄今为止，国产摩托车品牌中排量最大的车型。据了解，该车目前已经少量配备警用部门，民用版预计2021年上半年正式上市销售。车展后，该车将陆续启动全国巡展活动，感兴趣的网友可以咨询就近经销商。（因拍摄环境有限，图片产生的不清晰请用户见谅。）
2012年，春风发布第一款休旅车650TR，之后从未停止对于休旅车领域的研发、更新，且性能更成熟，配置更丰富。经过对650TR的两次小改款及配置升级后，2015年，造型更豪华，配置更全面的全新650TR-G问世，后被列入国宾车队指定用车，并小范围应用到警用车队。如今，排量更大，配置更全面的1250TR-G又出现在了我们面前。它也是中国首款公升级排量摩托车，也是目前为止排量最大的国产摩托车型。
我们眼前这辆1250TR-G并不是最终的上市版本，但不妨碍我们对它进行一次简单的了解。品牌方并没有给到具体外观数据，据笔者目测，与现款650TR-G尺寸相当，并没有因为排量大幅升级，而一味的追求外观大尺寸。
外观设计仁者见仁，虽说不出哪与650TR-G有明显区别，但看上去确实线条感和谐了一些，难道是因为知道了它的排量，所以过于主观了？
今天1250TR-G全天都被围的水泄不通，关注度全场爆棚。展台采用封闭式展示，我们没有上手的机会，所以无法更客观的评价细节做工和手感，隔1.5米开外来看的话，其实还可以。
从上一代650TR-G开始，大灯就采用了全LED照明，造型方面并没有沿用650TR-G的狮子头外观，而是更时髦的分层设计，看上去也显得更现代、更具科技感。
电动风挡依然是标配，以往经验判断，这块风挡升到最高后，会有极佳的保护面积。
WP品牌电子减震出现在春风品牌摩托车上还是历史首次，不出意外，这套系统与KTM大排量车型上使用的应该完全一致。
造价成本高，但散热效果更好的弧形水箱成为标配，另外，提高行驶稳定性的关键组件方向阻尼器也出现在了减震器后方，真是毫不吝啬的配置。因为无法靠近，所以不知道是不是与KTM上使用的品牌一致。
WP电子减震，BREMBO M50型号的辐射卡钳，国产行走系统里的最强配置，没有之一。
下塑料护板可以保证整车的协调性，还有导风，扰流的作用，另外，多少可以对发动机起到一定保护作用。
从此前透露的数据来看，1250TR-G搭载了一块超高清12.3寸TFT仪表。
实际显示效果惊人的好，可以说，摩托车领域，就没见过这么大，细腻度这么高，色彩这么逼真的仪表，目测已经达到汽车领域中高级水准。
1250TR-G还搭载了JBL品牌的音响系统，目测有4个喇叭，2个安装在仪表侧，2个安装在尾箱上，实际效果不知，但根据该品牌的调性，一定差不了就对了。
这块仪表能根据不同模式变换色彩，从仪表上显示的数据有，胎压监测、电瓶电压、平均速度、驾驶模式、骑行模式、室外温度、日期、时间等，但一定还不止这些，我肯定。
令人惊讶的还不止于此，导航居然可以应用在整块仪表上，而且仪表下方留有基本的行车信息。
上泵也是来自BREMBO，包括油杯，再看手柄的调节方式，对了，像极了KTM，你懂得。
轮胎规格前120/70 R17，后190/55 R17，型号为倍耐力DIABLO ROSSO III高性能轮胎，也就是大家平时俗称的恶魔3。
手把功能区并不复杂，左边控制定速巡航、电动风挡、功能切换及确认、转向灯、喇叭，右侧控制双闪、发动机启动和大灯控制。
反光镜首次加入了电动四向调节功能，这是连宝马顶级休旅车都没有的配置。按键操作与大多数汽车类似。
从此前曝光的数据来看，1250TR-G使用的这款V型双缸水冷电喷发动机与KTM有着密不可分的关系，实际排量达到1278cc，最大功率105kW（142.8马力）/8500rpm，最大扭矩120Nm/7000rpm。（以上并非官宣数据，实际以厂方公布为准）
1250TR-G座椅采用高低分层布局，后座高出的部分在一定程度上可以限制前排驾驶员的滑动，而我们并没有发现座椅的加热按钮，有可能会变成电控开启吧。
粗壮的后摇臂采用铝合金设计，虽然整车并未达到量产标准，但从硬件细节上看不到任何粗糙感。
排气采用单排双出口设计，材质不出意外应该是不锈钢，轻量化的同时避免后期生锈，真想听听排气声浪。
毫无疑问，春风1250TR-G的发布刷新了国产摩托车历史发展的里程碑，中国从此也拥有了世界同等技术水平的大排量摩托车。而一向不急于求成的春风并没有将它尽快推向市场的意思，而是会继续针对民用市场在电控和驾驶系统上做出专属调校，它瞄准的不止是中国市场，未来将代表中国、代表春风，继续拓展海外业务，与国际一线品牌同台竞争，为国争光。
