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这两天日本的一家摩托车的媒体可能是由于这段时间没什么新车出来，闲的蛋疼，所以把川崎的Z H2 SE和凯旋的火箭3 GT这两款车拿到一起做了一次横向评测对比。
想要看看量产车级别里面数一数二的大排量能否抵得过小日子的机械增压。十分的有意思。全篇整理翻译出来给大家图一乐吧~
本田黑鸟！铃木隼！川崎六眼魔神！雅马哈Vmax！
那是一个时代的最强音！这些名字有没有勾起一些老叔叔们的青春回忆与梦想？
而事到如今，亦或者是环保法规的原因；亦或者是市场萎缩的原因，曾经的那些“直道王”们，一个又一个的离我们远去了。
今天我们编辑部找来两辆算是精神续作的平替吧，一款是川崎的Z H2 SE，而另一款则是目前摩托车量产领域的最大排量凯旋火箭3 GT。
虽然可能有些人认为把这两款车放在一起做对比的话驴头不对马嘴，但这两辆车已经是我们编辑部内部觉得最符合当年马力怪兽潜质的车型了。
光看数据的话远没有用实际驾驶感受做个对比来的直接，所以最终我们还是决定找来两辆实车，骑了再说！
火箭3 GT：奢华至极又独一无二
全新一代的凯旋火箭将前代的2300cc火箭3引擎升级至2500cc，并将功率提升了25PS，是凯旋品牌中独一无二的存在，没有任何其他车型搭载。
这款车几乎成了凯旋品牌的一个象征，奢华至极的扭力输出带来了类似肌肉车的爽快感觉。
先来看看这两款车的纸面数据对比吧
尽管火箭3和Z H2都搭载了怪兽般的引擎，但是这两款车型在设计层面上都意识到了长途骑行的适应性问题。
首先，在长途旅行中验证它们的舒适性和易驾驶性。
首先先来说Z H2， 骑起来的感觉就像一头非常听话的野兽。
在出发之前你盯着这辆车心里难免会惴惴不安，但实际骑起来之后能够发现这辆车的操控非常轻盈，驾驶起来非常容易。
开始行驶后，Z H2 在某种意义上显得平凡。在城市街道上行驶，并不需要意识到它拥有 200 马力，而且引擎震动少、质感上乘。骑乘姿势舒适自然，转向角度也很大。在低速范围内，乘坐它的感觉与 Z900RS 差别不大。只要让引擎转起来，速度就可以随心所欲地提升，但毕竟是一款街车，防风性较差，因此并不擅长高速公路行驶。坐垫也较硬，燃油经济性约为 14 公里/升，所以并不适合长途旅行。享受这辆车的方式就是猛然加速！尽情享受强大的动力，让肾上腺素在短途旅程中迸发，似乎是最令人愉悦的使用方式。
而凯旋火箭3的驾驶感受则截然不同。
相比之下,Rocket 3 的享受在接合离合器的那一刻就开始了。它那如恶魔般的扭矩从极低转速就开始释放,令人难以置信的动力让人把整个世界抛之脑后。而且,它在低速区域的油门反应相当顺滑,因此操控起来要比其庞大的车身所预想的轻松得多。不过,由于车身较长以及脚踏位置独特,它更适合用于长途旅行,而非城市街道。即使以匀速行驶,它那丰富多彩的引擎性情也令人赞叹,防风性能也出乎意料地出色,因此可以相当舒适地驾驶。尽管都是"怪兽",但 H2 仍然保有街头斗士的血统,而 Rocket 3 则更像是全能型肌肉车。
庞大的身躯加上比一般汽车还要大的发动机，一般人看上去火箭三就是一辆难以驾驭的野兽。但当坐上去后，座位设计紧凑，操作起来比想象中更容易。此外，长轴距和低重心使得行驶时的稳定性非常出色。
由于扭矩强劲，即使不加速也能轻松行驶，超车只需稍微给一点油门，还有巡航控制功能，长时间驾驶也毫不疲劳。令人意外的是，由于座位位置较低，小型挡风玻璃的效果相当明显。作为旅行摩托车，其舒适性相当高。唯一让人担心的是脚踏位置，对于身材很矮或者很高的人来说都会觉得不是太舒服。
真正骑过一回凯旋火箭3才能真正发现，你很难将这款车归到某一类的车型当中。但是巨大的排量加上充沛的扭矩能让人体会到一种超越了摩托车本身的乐趣与激情。
不过,它的体积和重量确实设置了不小的门槛,也对骑手的体力提出了要求。加上价格也不菲,所以需要在经济实力和体力达到平衡的时候才适合尝试。
相比之下,Z H2 虽然也让人惊叹,但如果不是行家,很难完全领会它的出色之处,可以说是针对专业人士的产品。
这款车装配了机械增压,使它成为街车领域的佼佼者。不过对于普通人来说，火箭3的爽感更加简单直接一些，你只需要轻加油门，就能感受到那源源不绝的澎湃动力!
肌肉虬结的"火箭3"和外表平凡但内心蕴含最新机械动力的Z H2,这两款超乎寻常的怪兽中,哪一个更令您心动?
作为一个体型较小的人,可能会更倾向于Z H2 - 它拥有非凡的动力,却保持了普通车型的尺寸。"超级增压器"这个词也让人联想到英雄的秘密武器,很酷炫。
当然,驾驭"火箭3"那庞大的身躯也令人向往,但对一般人的体型来说,很难承受踏板上的重量。更何况,拥有这种怪兽级摩托车本身就是一种幸福。
不必在意外界的声音,只要选择自己真正想骑的车型就好!
