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各位朋友们，大家好，今天给大家带来春风450mt简单评测，如有不妥之处还请包涵。
为什么做这个评测，主要是这个车在网上两极分化非常严重，作为国内最早提车的人，我也想从一个普通用户角度给大家说说这台车的真实感受，给大家做个参考。
首先，我要说一下我买这台车的理由。这是我的第六台摩托车，三辆街车，两辆踏板，这几年骑过试过的摩托也挺多，基本上市面上所有类型摩托都骑过。所以对于此次购车需求非常明确，有以下几点:
1.要ADV车型，年纪大了喜欢ADV这种坐姿舒适骑起来轻松的车型。
2.至少双缸，排量不低于500cc左右，摩托就这样，骑过大排量后就回不去了，500cc中排量是我能接受的下限。
3.车不能太大太重，因为我买这台车的主要用途就是市区通勤，非铺装撒撒野，一年一次的长途摩旅。
4.国产的，修车便宜，因为之前一直都是街车压弯玩，没玩过越野，想体验一番，练练自己的越野技术，大茂摔车时间成本资金成本太高了，以前凯旋配件给我等4个月真心怕了。
根据自己的需求，开始选车:
1.凯越525X，算国产风评比较好的ADV，越野性能比较不错，老款500X也试驾过，操控个人感觉不错，PASS原因就是丑，实在接受不了那个车头设计。
2.QJ骁600，配置很高，只要29999，这个车也认真研究过，但偏向公路摩旅，满足不了我轻度越野的需求，也被PASS。
3.高金Storr500，造型很有特点，网上曝光的高位排气辐条轮图片真的帅，GK500我也骑过，高金做工好评，操控中上水准，不过发售时间未知，也不想等，上次全国联保事件也比较败人品，PASS。
4.凯越800X，要是450MT没有发售，我可能就提800X，这个车去年发售就关注，后来交车一直延迟，因为凯越小厂说等质量稳定再买，期间也是去试驾过，动力不错，最后入围决赛圈的就是800X和450MT，最后PASS原因一是800X有点丑，二是怕动力太猛我这越野新手拿捏不住。
思来想去，满足我要求的也就春风450MT，正好云南最早有试驾车，于是去试驾了一下，动力刚好满足，操控一如既往的优秀，颜值我也喜欢。2018年2月我入手的第一台车就是250NK，想不到兜兜转转6年过去，又骑回春风。当然事先声明一点，我不是KOL，就是个普通用户，其他车没有选择也不是说他们就不好，只是不能满足我的购车需求，想要辩论或者引战的，建议右上角关闭。
好了，接下来进入正题：
先说外观，春风一直以来设计原创度都非常高，算国内比较用心的厂家，外形可以称之为青春版的T700，不是那种非要打肿脸充胖子设计的又高又大的，也不是烂大街的鸟嘴设计，还挺喜欢。最开始看照片，感觉还挺小巧的，看到真车，第一感觉这车要比图片大，主要是高度，真的和800MT一样高，甚至不输大野驴。
坐高820，我身高169，穿鞋的话171-172左右，双脚前脚掌着地，净身高165以上骑起来应该问题不大，最好试驾为准，175以上就必须要上加高坐垫了，不然腿部肯定会憋屈。
做工有进步，国产第一梯队的水平肯定有，第一眼看到车，车漆光泽度好多了，不过还是有缺点，一是漆面有点软薄，黑色车漆用力擦擦就会有小划痕；
二是车架焊接有点糙，强度没问题，就是焊巴有点大不美观；
三是发动机打胶手艺有待改进，溢出较多。
其他塑料件开模工艺不错，接缝都不错。
还有一点，这车到手后发现屏幕有一点点斜，我是个强迫症，用手搬了一下就好了。
当然不得不说，这块屏幕确实不错，显示清晰，UI设计是我见过国产里面最好的，给个好评。
再来说说发动机的运行品质，双平衡轴设计，震动确实小，经过了几年的市场检验，质量稳定，这也是我放心购买的主要原因。
提车回来跑了330KM的高速，挂六档的情况下，表显100，6000转，表显120，7000转，转速确实不低，高转速下震动比较细麻，4个小时骑下来后，脚和手还是有点麻的。
油门调教比较灵敏，虚位很小，第一次上手会给人很猛的感觉，一二档窜的厉害，三挡后就顺滑很多，离合也比较轻，两指头很轻松。
扭矩够用，最近跑了一次非铺装练练手，对于我这个越野新手来说，刚好在可以控制的范围。
刹车只能说够用，配置比起同级车来说偏低，前刹上泵手感很一般。
不过后刹是我用过刹车最明显的，一点就有，这点好评。
减震这个价位我觉得可以，KYB前后可调，我看网上很多人试驾后说硬了，回弹怎么样了，抱歉啊，不要这么小白好不好，减震这玩意需要自己的调整的，我去试驾的时候，试驾车预载调的非常软，我人坐上去车座怕是下沉了两厘米。
我提车时没来得及调整，硬的难受，回到家找个路肩来回几次简单调试一下，第二天去非铺装简单试试，基本算是满意，后期再调整一下看看，这减震中上水准肯定有的。
再来说说档风效果，其实出乎意料的不错，这车虽然看着细狗，其实油箱也挺宽的。
夹紧油箱，风挡调到最高，我这身高腿部胸部头部都能挡住。
最后说几个让我满意的小细节。
一是可折叠后视镜，除了做工有点糙之外，真的好用，7000转也能看清，而且后视镜宽大，视野很好；
二是可折叠的离合档杆和后刹杆，可以降低摔车损失。
通过这段时间的骑行，可以看出来春风对于450MT还是花了一点心思的。
从车型定位来看，确实走了一条小众路线，毕竟在国内，买ADV的用户，大多就是买来摩旅的，就目前国内路况来说，走常规进藏的317、318，我可以负责的说，就是跑车都可以，在路上我碰到过各种各样的牛逼人物，穿着连体皮衣骑着RC390的大神，骑着125小踏板的，无非就是舒服与否的问题。
本来春风可以按照800MT、650MT、400MT这种摩旅ADV去做，我想大家接受程度就会比较高，但偏偏剑走偏锋，做了一个夹在ADV和rally之间的车型，说实话我佩服这个勇气，因为目前注定不会大卖。
我想当时产品经理在规划产品的时候是大有所图的，我这里就来猜想一波。
目前国内市场，这种硬派ADV选择很少，而且大多数都是大茂，例如790ADV、T700等，售价很高，国产仅有的凯越450rally又太硬核不是一般人能玩的来的，说白了，这种硬派ADV国产里算是一个竞争空白区域。
再来看春风产品的规划，一个重磅产品马上要发布，那就是800MTX，青春版790ADV R，但是这种大排量新手肯定很难驾驭，那么好，450MT就成了最好的入门过渡产品，动力刚好，既让你通勤没问题，也能让你偶尔可以撒撒野，体验下泥巴佬的快乐，而我就是被精准拿捏的对象。
其实纵观国内各大厂家，我真心认为春风是产品规划做的最好的厂家，不是吹。
从250SR\NK、450SR\NK、500SR\NK、675SR\NK、450MT、800MT\MTX、公升，单缸、双缸、三缸、四缸、V4，给你安排的明明白白，产品思路非常明确，反观QJ，产品线都乱套了，说实话我现在真心分不清QJ那些仿赛产品。
虽然车海战术一时间可以取得良好的战绩，但是长远看，利大于弊。
而这次的450MT和800MTX，明显可以看出来，春风瞄准了目前空白的硬派ADV市场，布局要比其他国产厂家早了一步。
随着国内用户对于摩托车理解层次的拔高，我相信，未来硬派ADV市场肯定会有很大的增长空间。
当然春风这次的宣发也让我感到一点恶心，一是捂得时间太长，磨磨唧唧，全网搞那么KOL吹，就是不上市。
二是简配，在目前这个大环境下，31580的售价真不便宜，但是把大撑、护杠、加强底盘护甲、加高坐垫等弄成选装，而且先发选装价格不发车的价格，选装价格还一点不便宜，我都一脸懵逼，被全网骂也是应该的，如果31580这个价格含护杠、加强底盘护甲、免费选择坐垫，我想大家还是可以接受的。
简单总结下优缺点。
优点：做工可以，国产第一梯队；发动机运行品质很好，可靠稳定；车重同级较轻，操控很好，整体驾驶感受很整，不松散；减震可调范围多，整体感觉中上水准；通过性较好，可以应付一些复杂路段；车机设计好，显示好，操作逻辑简单。
缺点：车漆软薄，容易出现划痕；刹车一般且上泵手感差；油门过于灵敏，低档控制难度较高；配置低，车价较高，选装配件价格较高。
只能说450MT是台好车，可惜这个宣发毁了这台车。
对于能否选择这台车，我在上面也阐述了我的看法，如果你是和我有同样需求的人，能接受这个价格，那可以买。
