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春风250SR一发布就吸引了众多关注，前段时间还发布了赛道版，价格相比高配版没有增加的形况下进行了一些升级。既然它叫赛道版，所以这次的车评当然要拉到赛道里体验了！
先来介绍一下这款赛道版250SR都有哪些升级，官方给出的升级一共有7项，升级了前后KYB减震，制动提升（刹车片提升)，升级了双油门线，升级了内齿钥匙，轮毂强化，油漆质感提升以及版画变化，同时买赛道版还送竞技驼峰。升级是真不少，但是对于赛道或者说骑行上的升级只有四项，那就是减震、制动、油门线以及轮毂，其中减震和制动的升级是能够比较明显反应到骑行中的。我自己也正好有一辆250SR，当时买的是标配版，日常骑行和赛道都会涉及，正好和赛道版在赛道对比一下，看看赛道版在赛道里究竟表现如何，这些升级给这款车的骑乘体验带来了多大升级。
原厂状态下250SR相比之前的标配版和高配版有明显的变化，减震的升级让整台车在赛道这样的极限环境下更加稳定，这种稳定体现在多个方面。首先是弯前的制动，赛道版在加强了前减震的阻尼之后，在弯前的大力制动时减震不再那么容易到底，同时松开刹车时回弹阻尼的加强也不会让车头快速上抬，在弯前的大力制动时车头更稳。其次是后减震的升级，在出弯时也有提升，后减震阻尼加强之后，出弯可以更早甚至更狠地给油，出弯后轮打滑现象大幅度减少。最后前后减震支撑性加强后，快速倾倒以及翻身时，车身姿态也更加稳定。
减震大幅度地提升，在赛道中相比之前两个版本效果是显而易见的，但是在日常骑行中，赛道版如此“硬”的减震在舒适度上就会打折扣，日常骑行可能会让你感受到更多的颠簸。所以如果你只是喜欢这款车的外观，自己更多的是日常城市骑行，驾驶风格也没有那么激进，我觉得标配版和高配版的减震可能会更适合你。
250SR赛道版制动的提升对于赛道表现同样有帮助，虽然只是更换了摩擦系数更好的刹车皮，但和标配版和高配版比还是能感觉到提升。提升主要是在两个方面，一个是制动力的提升，一个是制动手感的提升。标配版和高配版的制动一直是之前车友吐槽的点，这一次在赛道版上制动力有了加强，手感我感觉也更线性了一点，当然在赛道中更明显感觉到的是制动力的增加，再配合支撑性更强的减震，整个制动效率更高了。
不过我觉得制动的升级主要还是针对日常骑行，在赛道中制动力还是有些薄弱，对于一款原厂车这也很正常，相信在日常骑行中，前后刹车皮的升级会让这款车有更好的安全性，制动提升对于日常骑行的帮助要比赛道中更大。
虽然250SR赛道版更新了很多，在赛道中给我的感觉相比标配版和高配版也更好，并且它还叫赛道版，但这依旧是一款量产车，脚踏和车把以及骑行三角的设定还是以日常骑行为主，骑着原厂250SR赛道版偶尔下赛道体验一下还是可以的，但如果想拿这款车练习赛道技巧我觉得车把和脚踏还是要改的，而且原厂座垫在赛道给我的感觉也比较滑，所以虽然它叫赛道版，虽然有了多项升级。但这些升级更多还是应对日常骑行准备的。
而我这次也把自己的250SR拉来了，如今这辆标配版250SR已经今非昔比，除了动力上没有改装，其它基本都换了，车把、脚踏、前制动上泵、卡钳、前后减震、轮胎、铝合金后摇臂以及轮胎都换成了更加适合赛道的零部件。拉这辆车过来也是想和原厂的赛道版对比一下，看看在不改变动力的情况下，改装其它配件在这款车上会带来多大的提升。个人觉得，原厂赛道版的前后减震相比自己的改装减震并没有差太多，只不过原厂的减震阻尼是不可调的，无法根据自己的驾驶习惯和体重调整。同时除了车把和脚踏能够让车身倾角更大之外，轮胎的升级其实对于赛道中的表现也影响较大，所以单圈成绩我的改装赛道版还是要比原厂赛道版更快。
简单在赛道体验了这款250SR赛道版之后不难发现，整车的驾驶质感有明显提升，减震和制动的升级无论是对赛道还是日常骑行中都有帮助，但多少牺牲了一些舒适，同时其它的升级让这款车在细节上也更精致了。目前放眼250国产仿赛车市场，250SR赛道版的推出让这款车在价格、配置和骑行质感上依旧保持着优势。相信有了250SR的成功，春风更大排量的SR系列离车友也不会远了。
