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三大优化,2024款春风450CL-C正式上市


3月19日,春风正式发布优化后的2024款运动巡航450CL-C,升级优化后的2024款450CL-C价格上比老款还降低了1400元。

▲春风2024款450CL-C

实际上,450CL-C自去年8月上市以来,国内累计销量超过1万辆,获得了用户的一致好评,尤其在「做工精细」、「震动同级最小」这两个事情上达成了共识。

但毕竟是第一台巡航,前期出现了一些小问题,春风官方都主动公告都妥善解决了,后续批次也再没有出现,不得不为阿春的造车态度点个赞,认真对待大家的反馈。

除此之外,还有个别车友感觉:长时间骑行,坐垫硬+减震硬,影响舒适度,所以春风对2024款450CL-C重点升级了几个方面。

首先是坐垫。

虽然23款细节之处,比如纹理、铭牌、缝线很有设计感,但整体造型比较薄,表面也比较滑,长时间骑行会有点来回晃荡,并且硌屁股。2024款将厚度从40mm增加到了55mm,表面皮革摩擦力更大,把两个坐垫放在一起比较,肉眼直观可见差距。

内置的填充海绵也更加软弹,同样力度按压2024款会陷下去更多,官方自信的称之为“棉花糖”坐垫,实际体验下来确实要比老款舒服的多。

其次是减震。

450CL-C原厂采用了前倒置+后中置的组合,风格上更偏操控,保留了春风那种好骑好驾驭的风格,乐趣上限高。

但是很多人还是想要更软更舒服的巡航车,于是2024款CL-C原厂阻尼、刚度系数都做了调整,内部9版方案100多个人颠簸路面轮流测试,最终选定了量产的组合。

用力下压车辆,能明显感觉更Q弹,在经过减速带或者石板路的时候,大部分震动都消化了,手部脚部臀部都不会受累,搭配270度曲轴的发动机,震动同级最小,换挡丝滑,整个人长时间处在一种比较舒服自在的状态里。

巡航车的外观审美因人而异,有人喜欢肌肉壮实的美式,有的喜欢优雅修长的英式,但不得不说,作为一辆想要骑着舒服的车子,震动小是最重要的。中排量的所有巡航里面要数450CL-C的运行品质最有口皆碑,主要是由2个原因:

第一,发动机好,270度曲轴+双平衡轴有结构优势。450这个平台太熟悉了,扎实的设计和用料,让450CL-C在6000转以下的震动可以忽略不计,6000转以上震动很细腻、绵密,不会让人感觉难受和突兀,日常用一直拧就完事了。

不像同级别的其他车型,总能在常用转速上找到共震点,让人总是要刻意避开,骑起来很不爽。

第二,是设定舒适,包含减震和坐垫。发动机震动只是一部分,路面颠簸传导过来的震动也是需要解决的核心因素。

之前450CL-C在这两块做的不够好,为了精致设计牺牲了坐垫的厚度,为了极致操控减震还不够柔软。但阿春主打一个听劝,2024款上全部解决了。

肉眼可见加厚的55mm棉花糖坐垫,加上更Q弹更舒适的前后减震,在经过减速带或者石板路的时候,外部震动都消化了,手、脚、臀部都不会受累,整个人长时间处在一种比较舒服自在的状态里。

所以,450CL-C 2024款可以说是集大成之作,发动机好+舒适设定=同级别震动最小,外加档位切换顺畅,绝对能征服新手,阿春真的有用心在造一台车。

买车一见钟情很重要,但归根结底还是看平台看质量看骑行质感的,450CL-C2024款毫无疑问最为推荐。

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