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因为朋友们太多问，我抓紧时间把春风450CL-C的测评做完了。
干干瘪瘪做个测评确实无聊，想着摩博会最后一天赛科龙又对我极其喜欢的RA401进行了大幅价格调整，我就又借了一台RA401同场进行测试。
关于春风450CL-C的单车测评请各位翻阅我的测评，本篇我就单独对比下这两款车。首先说结论：两台车的取向、目标群体、甚至产品级别都完完全全不一样，它们在其各自细分定位都做得非常好。咱们一条条来说：
定位
这个是最关键的一点。赛科龙RA401就是一台依托同样足够稳定可靠的TC401平台衍生出的一台更加传统，883式美式巡航。
如果你希望尝试与众不同，春风450CL-C的造型没有任何问题；如果想选择一台更加典雅经典的美式巡航车，赛科龙RA401绝对能够满足你的需求。
春风450CL-C我测试下来，结论很明显：它几乎可以说是一台春风在其优秀的450发动机平台上衍生出来的一台现代Bobber车型。
它精致、它造型原创、它足够另类、它做工细节处理极其考究，在经典和现代的设计语言上取得了一个很好的平衡点，作为春风的第一款换挡巡航车，春风450CL-C非常成功。赛科龙RA401同样也很精致，但是从惊艳程度看还是要略输春风450CL-C一筹。
没办法，传统美式巡航车如果发挥过于放飞特别容易出现用力过猛不伦不类的情况。
目标消费群体
赛科龙RA401整体设计语言都相对低调内敛，选择它的车友相对人生阅历都比较丰富，不少车友也许跟我一样也不能很快接受日新月异的现代设计语言。
这个没有任何问题。春风450CL-C很明显是一个比较新潮跳跃的设计语言，Bobber车型其实现在在国内就是算一个比较新颖的造型赋能，老车友在过去几乎也很少见过特别经典的Bobber车型。
上手难度
不得不说，选择这种中小排量入门车型的车友，对车重和倒车这件事还是异常在意的。大家对于落脚这个事特别看重，其实说实话，骑车最主要还是在于身体的肌肉记忆、协调能力和平衡能力，一台车真的超过了它的物理极限，要倒，你再怎么大的力气也是撑不住的。
硬撑肯定会受伤，并且大概率车还是会倒。但是，能够脚踏实地的心理暗示还是很重要的。特别对一些个子不算高，一些相对柔弱的女车友，春风450CL-C，包括过去奔达金吉拉、QJ闪300、GV300S等车的690mm座高，就这个数字就太有杀伤力了。
就是能双脚踩实，就比你赛科龙RA401的735mm座高踏实。
没办法，883类美式巡航车也不可能做一个高金Flame500那种陡然下沉的座椅凹坑。
油箱
写春风450CL-C测评时我就说过，这类玩乐类巡航车，油箱最重要的是造型，油箱大小只是实用性的体现，实用性在造型面前肯定是要妥协的。但是，赛科龙RA401的油箱造型虽然整体看来显得并不大，不过它却在排量更小的情况下拥有17升的恐怖容积，还不丑，这个就厉害了。
春风450CL-C虽然为了造型做了不少妥协，但是视觉效果油箱并不小，至少看起来绝对不像比赛科龙RA401少了5升。
在排量更大的情况下油箱更小，这一对比就差评了。
骑行三角
赛科龙RA401的骑行三角跟高金GK400一样，都是一个极其放松没有任何压迫感约束感的姿态。手把高、脚踏居中略微靠前，同时脚踏也不高，加上柔软的座椅，骑行过程中我就跟坐在一张非常舒服的高座沙发上一样，后背完全直立、双手双肩自然搭在车把上，膝盖弯曲角度明显大于90度。
没有任何疑问，这就是一个最为舒适惬意的骑行三角。相比下来，春风450CL-C就是一个类日式Bobber造型，也就是很像本田CM300、CM500、CM1100的骑行姿态。手把比RA401略低，更靠前一些，所以驾驶人后背是会往前略微前倾需要去够一点手把的，这种姿态最大的问题就是如果在大舵角的情况下，特别是左转，右手是比较难够到油门的，大家自己去试。
脚踏的话春风450CL-C会比日式Bobber略靠前，这个没有问题。但是总体来看，春风450CL-C的坐姿一定是一个更加刻意的造型，并不如赛科龙RA401自然，我个人非常确定我更喜欢赛科龙RA401的骑行三角的。
发动机表现
赛科龙RA401的发动机骨子里就是一台偏中低转的发动机。虽然看数据最大马力和最大扭矩来得都比较晚，但是在4、5千转就能明显感觉到发力。
春风450CL-C我在测评中详细说过，这台发动机骨子里还是一台高转机，工程师必须对其进行大刀阔斧的调校才能造就目前的调性。
在排量更大的情况下，春风450CL-C的极速我梦里是能拉到表显165，而赛科龙RA401梦里表显能到168，虽然对巡航车而言极速并不值得多考虑，但是差距还是存在。另外最关键的一个问题，作为一台巡航车，我认为声浪、相对明显有节奏的震动是一个必要项。且不说赛科龙RA401的双鱼雷排气更符合巡航车定位。
赛科龙RA401的声浪明显更加低沉，发动机的震动如果放到仿赛、休旅车、ADV上都是一个负面选项，但是放在这么一台美式巡航车上，会让这台车更具生命力。
而春风450CL-C的发动机都是老熟人了，双平衡轴的设计使得它的震动控制极好，还是那句话，如果放在仿赛、运动街车肯定我是给好评的。但是，一台巡航车，虽然很努力在营造声浪了，但是还是听得出来，这还是街车的声浪，行驶过程中即使9400转我拉断油都没有什么震动。
这一点在巡航车上绝对不是优点。
操控性
春风450CL-C在操控性上绝对是大幅领先赛科龙RA401。它的低速过弯、快速变向、快速连续翻身、高速过弯、高速过大弯，特别是车身倾角都比赛科龙RA401出色得多。
但是！大家得知道你要买什么，你如果想买一个Bobber造型的运动街车，春风450CL-C非常非常适合你的选择。
但是如果你想买一台传统美式巡航车，没有哪个传统车型是上蹿下跳的，稳重那才是最重要的，就是要低转突突突慢慢骑的。
制动表现
赛科龙RA401在这一点大幅领先春风450CL-C，毫无疑问。一台巡航车，无论你是Bobber还是美式巡航，后刹的重要性一定是不输前刹的。
春风450CL-C我在测评中明确提出，过去450SR和450NK后刹一般就算了，一台巡航车后刹制动效果这么差，那肯定是需要继续加强的。
总结
我并不想踩一捧一，但是我实际骑下来确实觉得赛科龙RA401受到的关注是明显远低于它的实际产品力的！
春风450CL-C的定位很新颖，很独特，但是不传统。摩博会最后一天，赛科龙忽然对RA401进行大幅调价，目前价格还不如豪爵TR300，这就有点奇异了，直接降维打击吗？
这就再次让我确信：国内摩托车品牌现在集体的价格调整只是纯粹的市场行为，和每个车的实际产品力没有任何直接关系。
大家如果喜欢一台车，请一定一定找车去试驾，如果你能参考我的测评里提到点一点点验证，我就更荣幸了。千万不要买车只是为了选价格，一定要选你自己真心喜欢的车！
