在去年重庆摩展上，当看到这款赛科龙RX600的配置时，就觉得这款车非常适合长途摩旅，而作为2024年发布的首款国产大排量ADV，赛科龙RX600又以低价格的方式，为今年即将发布的其它ADV车型“打了个样”。所以这款配置丰富，价格低到竞争对手咬牙的国产ADV，骑起来有哪些亮点。此次我们拿到的是首批车，拉花与量产不太一致。
外观特大号
作为一款ADV车型，这款车在外观上很有气势，车头设计没有太多花哨，类梯形的大灯加上鸟嘴设计沉稳大气，甚至为了符合时下流行趋势，车头两侧还有空气动力学元素，在外观上花了心思。整车体量感主要来自油箱造型，油箱两侧和车头衔接流畅，无论是从侧面还是正面，都能感受到这款车的气势。
前19英寸后17英寸的辐条轮毂配置，也让这款车“野”味十足，还有高位排气和硕大的发动机下护板，都让这款车在外观上有着超越同级别的魁梧，再加上比例上的协调，个人觉得RX600算是赛科龙目前最好看的一款ADV。不过这款车上，鸟嘴、大轮、可调风挡和高位排气这些ADV的元素都有了，唯独缺少了护手，再加上护手的话，相信这款车在外观上会再“硬”一点。
配置特到位
RX600之所以关注度极高，一方面因为价格，另一方面就是因为这款车的配置。这款车的配置不仅齐全，而且还是根据车型定位来配备的。作为一款ADV车型，动力系统是关键，并且扭矩要强，而这款车采用的ND560发动机正好符合这样的特点，实际排量550.4mL，最大功率43.5kW（8500r/min），最大扭矩55N·m（6500r/min），纸面参数看，动力参数算是国产同级别中较大的，同时扭矩爆发早，很符合ADV车型的动力特点。
除了发动机针对越野适配外，大轮和高位排气提高了通过性，硕大的发动机下护板也能在越野时起到保护作用，前减震28段后减震15段回弹阻尼可调也是针对越野设计。同时这款车还带有可单独关闭的后轮ABS以及可关闭的TC系统，在电控系统上，也为越野考虑了。
ADV车型除了越野属性还带有很强的摩旅属性，这款车针对摩旅也有相应配置，TFT全彩液晶带有投屏功能，以及电池电量、胎压、油耗等信息显示，仪表两边配有12V电源和USB电源接口。最重要的是这款车配有19.5L超大油箱，续航里程超过500km，同时ADV版还标配铝合金三箱和护杠，甚至还配备了大撑，这些配置让这款车应对摩旅无需更多改装，这款车几乎都给你配齐了。
这款车还贴心地配有790mm和820mm两种坐垫，方便不同身高的车友选择。我们拿到的这款车采用的是790mm坐垫，本人身高185cm，实际驾驶感觉820mm坐垫更适合我。因为这款车的脚踏位置比较高，所以低坐垫会让我感觉腿部空间有些紧张。
低扭特充沛
整车的坐姿很符合ADV的特点，车把位置高且宽大，坐垫包裹性很强，脚踏位置相对较高，上半身相对直立，骑起来非常舒适。由于车身较高，在城市中骑这类车型的视野很好，有一种居高临下的感觉。不过和很多ADV一样，这款车的脚踏在你落腿和收放边撑时都会卡到腿。
在城市中驾驭一款ADV车型并不轻松，尤其是一款车重超过200kg的ADV，好在这款车轴距不长，同时重心较高，速度稍快一点就感受不到车重带来的影响。在低速过弯时，这款车也能比较轻松应对，但在原地掉头和推车时，还是觉得踏板车才是城市通勤的首选。并且在城市相对安静的环境下，高位排气距离骑手更近，会感觉有点吵。
整车低扭强劲的动力特点在城市中比较明显，在超车和二次加速时，只要稍稍拧动油门就能获得非常明显的加速感，超车非常从容。针对越野调校的减震系统应该对城市中的颠簸得心应手，减速带、井盖、台阶轻松应对，甚至骑着这款车在城市中会不自觉地找井盖压，就是想感受减震的舒适。
对于有摩旅属性的RX600，高速时车重的优势就体现出来了。整车在高速时非常稳，高速下变道没有丝毫不稳和晃动，同时可调节的风挡也能有一定的挡风作用，脖子和前胸都在风挡的保护范围下，如果再换装更大面积的风挡，相信舒适性会更好。
对于有着很多越野配置的RX600，非铺装路面的整体表现确实可圈可点。前19英寸后17英寸轮毂让这款车的最小离地间隙达到了180mm。硕大的发动机下护板让你在越野时可以非常安心，发动机侧面也能有效防护，甚至还能起到很好的挡泥效果。低扭强劲的动力加上略带哨音的声浪，让你不自觉地拧动油门。
不过这款车超过200kg的车重还是在非铺装路面上给驾驶带来了一些困难，尤其是在低速操控时比较费力，好在能够依靠发动机的强大动力，让这款车比较容易脱困，并且速度快之后，整车还是能依靠高强度的车架和调校过的减震，在非铺装路面有不错的可玩性。
最后我们对这款车进行了数据测试，怠速震动方面这款车做得不错，但噪音确实有点大。此前我们一度认为这款车前制动力是否足够，虽然刹车力度线性，但前刹车皮和刹车盘的接触面积不大，所以大力制动下的效果不免让人有些担心，但实测下来60-0km/h的成绩15.9m，40-0km/h的成绩7.1m，考虑到车重，算是比较优秀了，看来我们的担心是多余的。0-100km/h加速成绩再次印证了这款车低扭的强劲，在装配三箱的情况下跑出了5.7s，其中0-60km/h只用了2.6s。
RX600虽然有很多针对越野方面的配置，但实际体验下来发现，这款车还是更适合铺装路面摩旅，公路和越野占比7：3。虽然有一定的越野可玩性，但更多的是在摩旅中遇到的轻度越野场景下的可玩性，受限于车重，强度大一点的越野就有些吃力了。但应对公路摩旅，高强度的车架，稳定的高速表现以及长续航就是它的优势。再考虑到这款车的价格，确实是一款不错的摩旅利器。
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