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大家好我是大壮，坐标北京海淀，专注二手机车检测工作，有和机车相关的一切问题，欢迎私信交流探讨！今天给大家带来的是宝马F850GS ADV（以下简称850adv）的检测流程。
850adv可以说是宝马家族最硬派的拉力车型了，853cc的并列双缸发动机，最大功率70Kw，最大扭矩92Nm，虽然相比欧版动力上略有阉割，但是也是绝对够用的，标配滑动离合器、ABS以及ASC，动态电子悬挂系统Dynamic ESA也是必不可少的。标配公路和雨天模式，如果需要更进阶的骑行模式，插上红插头更是可以激活 Enduro和Enduro Pro模式，23升的油箱不仅能提供超过500KM的续航，更是可以在复杂天气为腿部提供更好的风阻保护。
今天我们要检测的这辆车是丰台某车行老板娘的座驾，是的您没看错，整备质量加上三箱，重量超过500斤的蓝胖子，居然是一位小姐姐骑的，这得益于21款全系降了3公分的坐高，850adv身高劝退的标签到这里就不复存在了。
今天这辆车是20年10月出厂，21年登记上牌，表显17000多公里，据车主描述没倒没摔没事故，美女个人一手精品车，加装三箱护杠手机无线充电器，废话不多说，马上进入检测环节。
老规矩先绕车一周检查外观，因为不仅仅是宝马，几乎所有大贸车型的外观覆盖件都是特别昂贵的，维修成本特别高，所以一定要仔细检查。经检查，车辆没有倒车摔车的痕迹，外观件上都贴了隐形车衣，整体保护的还是很到位的。
贴膜小哥的手艺只能说还行吧，没有什么翘边的地方，但是这个刀工还是有待提高的。
宝马车型检测的重中之重就是缸头和油底壳，不漏油不是真宝马这句话可不是瞎说的，我作为第一批850ADV车主，新车3000公里，油底壳已经漏的不像样了，直接返厂打胶去了。而这辆17000公里的850ADV也没能幸免，不光油底壳有渗油，左边缸头也有渗油的痕迹，不过这种程度的渗油不影响骑行，也没有必要维修，这个位置如果要维修的话，基本上整车从上到下要打散一半了，不值当。
油底壳这个确实拍的不清楚，因为车主是骑过来的，排气前段很烫，手机没有办法伸进去拍摄，但是通过肉眼观察，可以发现油底壳也是有一些渗油痕迹的，不过影响也不是很大，同样不需要维修，但是可以结合这两点和车主砍砍价。
宝马的排气管一直是被人诟病但是从来没有改进的地方，明明挺新的一辆车，一看排气就特别显旧，看看人家隔壁本田，2万公里的车排气和新的一样。
拉力车型还需要检测的一点就是有没有重度越野痕迹，这种可以参考轮胎的磨损程度，以及有没有托底的痕迹，还有就是轮毂有没有变形，辐条轮毂修起来可是非常昂贵的，不过这辆车还好，以上的情况都没有出现。
车架龙头的位置也没有焊接修复的痕迹，钛尺、前减震均没有拆装痕迹，可以排除车辆前部发生事故的可能。
前减震左右均没有渗漏油痕迹，回弹正常，前刹车盘刹车片符合当前公里数磨损。
后刹车盘刹车片符合当前公里数磨损，让我比较意外的是，后轮胎1.7万公里了居然还是原厂的，而且没有什么磨损，前后轮的出厂日期接近，也符合原车出厂的逻辑，看来小姑娘还是轻，骑车也不暴力，我当时那辆车1.5万公里后轮都平了。
链条不是原车的，看着刚换过没多久，什么牌子的没看出来，厚厚的一层链条蜡，大家在使用链条蜡的时候，喷一圈即可，不要喷的厚厚一层，不光容易沾灰，而且看起来特别丑，廉价感十足。
21款的卢平蓝已经改为水鸟同款全彩液晶仪表了，因此检测起来比较麻烦，各项功能均要一一检测，这里就不多赘述了，总体没有功能缺失以及显示故障，但是保养从来没在店里做过，除了送的首保以外，剩下的保养一直都是在外边做的，这种一旦涉及到售后问题，4S店有可能会因为没有在店里保养为由拒绝售后，所以为了避免扯皮，还是建议在大贸店保养，一万公里才保养一次，一次1000多，和我那个ak550两千公里一保养，一次300块也没什么区别，咱们看起来贵但是周期也长啊。
别丢，就一把，配一把2000。
动态电子悬挂系统Dynamic ESA，这是我最喜欢的配置之一，必须调到最高，要不然都对不起我的身高。emmmmm小姐姐调的果然是最低，骑着好难受。。
后减震没有渗漏油痕迹，回弹正常，没有异响。
油箱盖必须要在断电的时候才可开启，很多小伙伴加油的时候仅仅关闭了发动机开关，这样是打不开油箱盖的。
路试环节没法拍照大家自行脑补吧，毕竟这款车骑过一万公里了，一上手就知道有没有问题，离合太紧、链条太松，别的都没有什么大问题，灯光、减震、骑行模式、各种电控均正常工作。
像这种拉力车型还是得考虑ADV，这是一张最直观的图片，左边是850ADV ，右边是1250gs，这个角度看1250是不是和310差不多大了。
今天这辆车总体的车况还是很不错的，关键是价格还便宜，21年的一手户850ADV，1.7万公里，最终成交价只有11万多，是不是很香，核对完手续、保险违章后，双方约好第二天直接过户，至此检测结束，我们的任务完成了，散会吧！
