作为摩托车界的大佬，杜卡迪（Ducati）一直是很多车迷心中值得仰望的品牌；它没有日系四大天王那么接地气，但它的车同样也是外观、性能兼备的利器；虽然在价格上可能不是那么的友好，但低端入门车型并不是特别贵，还是努努力能够承担得起的车型。

杜卡迪电动山地自行车的设计思路及配置

MIG-RR这款电动山地自行车，是杜卡迪和Thok 公司合作生产的；可以说是杜卡迪提供设计，Thok负责完成；额外说一点，Thok 是速降车和山地自行车方面的专业公司。这次项目由杜卡迪设计中心和阿尔多.德鲁多 D-perf 共同来完成。德鲁多 作为华伦天奴-罗西头盔和其他头盔方面的设计师，在很多职业摩托车手耳中已经是非常熟悉了

这款自行车配置也是非常的高了，具体我们来看下：

前叉采用Kashima 工厂系列 FOX的浮动叉，170mm 的行程；

后减震采用 Kashima FOX DPX2 Factory 系列减震，160mm行程

6061 T4 T6铝框架车身

Renthal 碳纤维车把

水滴形坐管

喜马诺 Saint 4活塞液压卡钳

11速的喜马诺 XT 齿轮组

29英寸Mavic前轮

27.5英寸Mavic后轮

既然是一辆电动自行车，就不能不提到它的驱动；这辆车电动车的驱动使用的是：喜马诺的250W E8000 中驱步进电机。这款车它的重量只有22.5kg，是电动自行车这个领域中最轻的一辆。为这个电机供电的是一个540瓦时的电池，而这辆车最终的售价是在6250欧，并已经在欧洲区上市。

我对于杜卡迪这辆单车及进入自行车界的看法

杜卡迪作为摩托车行业的翘楚，在技术方面的沉淀数一数二；这点上毫无疑问。而推出的第一款车并不是大家想象中的公路自行车，而是这样一辆电动山地车型，甚至有些人更会认为这是一款速降车。

从上面的配置来看，的确很能显现杜卡迪的设计水准，已经对于车身重量的极致追求，整车不超过22.5kg ；对于一款有着电机和电池的电动自行车而言，已经非常轻便了。在这个方面要个杜卡迪点赞。

其次，从设计的角度来看，整车也是非常的简单，并且做工细节都值得称赞，车架上面有杜卡迪的品牌logo 和德鲁多的签名。

而对于杜卡迪进入自行车圈这件事，其实也好理解；对于杜卡迪来说，跨界既能够扩展品牌的边界，能够让品牌进入一个新的领域，而与此同时意味着机会。而且自行车和摩托车都属于两轮车；实际上每年的米兰两轮车展就是如此。

而这种领域的细分，对于杜卡迪而言是将他们带到了一个平时无法到达和无法进入的领域，而且车手还能将车辆带到一些不方面进入的地形。

这种探索新市场的状态，对于杜卡迪本身存在着巨大的机遇和挑战；我们也都知道，大众实际上一直由想卖掉杜卡迪的想法，而杜卡迪这种探索新市场也是希望自己能够销售更多，以此来养活自己的一种活法。

总结

从最近的哈雷的电动自行车，到如今的杜卡迪电动自行车；能够看得出来，这可能是各大品牌对于未来两轮车演变的趋势的思考，这一点也可能是一个新方向。